今年的CES展大有从消费电子展变成车展的趋势，这两年汽车智能技术大热，甚至引来许多互联网企业也投入到汽车行业中。不管是奥迪、奔驰这样的传统汽车企业，还是互联网公司研发的汽车智能技术，能否真正颠覆我们的驾驶体验，还是只是停留在噱头大于实用的层面呢？请看本期《玩客三班》的三位同学都是怎么说的吧。（视频：赵祖玉）
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白晨：从2014年开始看CES就有变成车展的趋势，IT的新鲜内容不是太多，汽车反而占据了主角的地位。
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王昉：奥迪今年展示的自动驾驶技术已经可以从硅谷自动开车到拉斯维加斯，而且据说要在三年内量产推向市场。
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白晨：车辆的智能自动驾驶大概分4个阶段，首先是目前很多车都有的ACC自适应巡航，第二阶段可以实现车辆巡航中跟随前车停车并再启动，第三阶段可以在封闭路线和高速路上设定目的地后自动驾驶，包括自动并线，自动转向等，第四阶段就很黑科技了，可以从出发地车库到目的地车库，完全自动驾驶。
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王昉：宝马推出的自动技术则包含了车库自动泊车，车辆自动扫描车库，寻找空余车位，并完成自动的泊车。当你需要离开时，再使用智能设备发出指令，车会自动从车位出来等待你驾驶。
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白晨：目前我用过的汽车智能技术包括TMC实时路况导航，空余自动根据交通状况调整行车路线。另外试驾过的沃尔沃的ACC自动巡航系统，很省力气。
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王昉：测试过福特的自适应巡航系统，在跟着前车的时候，即使旁边有车突然加塞并线，车辆也可以很智能的识别并进行减速避让，在北京也可以很实用。
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王珏：我用过的汽车智能技术是别克安吉星的远程启动，比如说在冬天很冷的时候，我可以在下楼前就用手机把汽车发动机启动，然后等我去到车旁边的时候，车里已经很暖很舒适了。
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白晨：智能汽车的传感器越来越多，需要识别图形并做实时分析的应用越来越多，那对于车辆所使用的处理器就有更高的要求，NVIDIA所推出的K1也代表了未来的这个趋势。
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王昉：汽车中越来越多的触摸屏其实并不一定都是好事，触摸屏操作反倒带来了更多误操作的可能性。
互联网企业做汽车不能光靠说，我采访了吉利的李书福，他当时就说，不管你造什么，最终核心的你要先做好一台车。
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白晨：车毕竟跟电子产品不太一样，互联网企业造车应该还是会跟传统汽车厂商合作，在现有汽车产品的基础上，加入互联网企业的一些智能连接的设备。例如小米宣称它的智能模块成本才20多块，实现一些驾驶之外的智能功能应该是有可能的。
