昨天，Uber宣布在广州50多个住宅区和商业楼盘设立类似公交车站点和出租车站点的Uber上下车站点，命名为Uber Station。今后乘客只要在上下车站点等候，司机就能通过手机App端发送的提示信息快速找到乘客。不过，在部分有多个站点的地方，乘客需告知司机自己所在站点的号码。
“我们利用平台数据发现，乘客每次出门打车和司机打电话沟通上车地点时，经常很难一下子将位置描述得具体准确，而在没有任何标志物的地点，司机找起路来也一样困难。”Uber官方解释了他们设置上下车站点的原因，并表示决定首先在广州的商圈或住宅区试点设置一批上下车站点，减少司机和乘客的沟通成本和道路的二次拥堵。
记者了解到，不久前另一家打车软件公司滴滴快的曾在上海等城市推出过类似的上下车站点。而此次在广州，这种由互联网打车软件企业设立上下车站点的现象则是头一次。广州是第一个安装Uber上下车站点的城市。
上下车站点都在哪里？据透露，广州首批50多个上下车站点已经大部分完成安装，它们集中在社区及人流量密集的商业区。之所以设置在商圈、小区，据解释，是为了最大化地方便市民或旅客。
截至目前，这50多个上下车站点分别分布于广州市11个区以及佛山南海等地域内的住宅区与商业楼盘以及人流量大的商业广场。广州万科有关负责人透露，旗下的东荟城、峯境、四季花城等10多个项目已经设置了上下车站点，下一步将在广州万科项目全面设置。
设站获房地产企业支持
对于Uber设立上下车站点的做法，有市民质疑全市才50多个站点太少，是玩概念的噱头营销。对此，Uber广州分公司有关负责人表示：“如果首批顺利，我们会增多上下车站点的设立。”
也有市民猜测，覆盖在大型购物商场和住宅社区的站点，今后可能变成线下“实体店”，“看来Uber在下一盘很大的棋”。
昨天有地产企业代表也坦言：“Uber Station项目能够吸引如此多的房地产企业加入的另一个重要原因是：将汽车与房产位置的关系进行了有效连接。一般而言，手机与地理位置是一种弱关系，而汽车与房产位置则是一种强关系。这次Uber与房地产之间的跨界合作，通过互联网将汽车与房产进行有效连接，从用户场景出发，连接关系，满足或解决用户的深层次需求，将成为互联网+时代房地产企业转型发展的常态。”
站点不能用作停车
一位受访的Uber司机李师傅则提出了自己的担心：“虽然不用兜圈子找乘客了，但以后这些站点会不会成为 定点打击 的目标？”
也有住宅社区打的街坊担心，小区出入口路段设立上下车站点会不会堵塞交通？此外，不少市民也提出，除了有关部门在公共区域设立的公交站点、出租车站点之外，路上设置站点是否须通过相关审批？
对于以上担心，Uber广州分公司有关负责人称，这些站点都在业主的土地使用范围内设立，而非在公共路段，事先已取得了所有业主方的同意。
Uber华南区总经理沈翘欣表示，这些上下车站点的设置是为了缩减乘客与司机的沟通成本，而并非作为停车点，加上是与房地产公司和地标物业合作，因此不会出现违章停车现象，反而能减少司机在路边逗留的时间，起到减缓交通拥堵的作用。
对于专车平台的安全问题，沈翘欣表示，Uber平台的司机需要经过严谨的审核，车龄、保险和驾驶资质方面都会有审核；此外，Uber有全球性的保险，这可为司机在个人商业保险外提供额外帮助。
由于这一类型的上下车站点刚出现在广州街头，市民和司机都存在不少疑问。对此，有关部门表示，需要详细了解调查才能清楚。
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王晓易_NE0011
