每站间隔只几分钟
停靠时缓冲够看剧
16日晚，徐小姐下班乘坐8号线，无意中搜索到一个名为“花生地铁WiFi_测试”的WiFi网络。在好奇心的驱动下，从人民广场到中原市光路，她一直 在尝试使用这个WiFi信号。首次登录时填写手机号码并输入随后收到的验证码，就能开始上网。不过，她很快发现，信号只有在停站时才有，行驶中基本没有可 能连上。“有WiFi信号肯定很高兴。”她告诉记者说，“虽然现在用着还断断续续，但期待未来能更通畅”。
昨天中午，记者体验了8号线的WiFi。从市光路站地面下到地下一层站厅的阶梯上，手机已自动捕捉到“花生地铁WiFi_测试”，在进入地铁闸机口前，手机显示已连接上该信号。
在站台上，网络信号强烈，记者刷网页、听音乐、看视频、下载软件都很流畅，而到列车车厢内后，信号就有些减弱。车门关闭后，WiFi信号减弱一格； 列车缓缓开启后，WiFi信号继续减弱；列车开入两站间的黑暗通道时，信号基本消失。
由于上车前，记者已在站台上打开一集电视剧观看了五六分钟，期间进度条显示已缓冲到10多分钟。上车后，虽然站与站之间没有信号，但当再次入站时，画面 中心显示“已自动使用WiFi网络播放”，缓冲条再次前进，两三站后，缓冲条已经前进到20多分钟。不过，并非每一站停靠时缓冲条都能自动得到“补充”。
13号线去年底已开测
重点分析位置、流量
“花生地铁”是何方“神圣”？记者查询后发现它是一家叫南方银谷的公司开发的。南方银谷来自深圳，2014年7月，深圳作为中国首个在地铁站台与列车全 程开通WiFi的城市，使用的就是该公司的服务。南方银谷昨天表示，上海地铁8号线，包括之前已经在做测试的13号线，是他们在负责建设和测试WiFi信 号。
地铁运营方向记者介绍说，13号线在去年底开始进行WiFi测试，所有车站及列车上可免费试用。由于13号线客流尚不大，为获取更多运营 数据，进一步优化网络，从9月7日开始又选择4号线、8号线两条大客流线路，进一步开展内部测试，目前只在车站内开放信号测试，车厢内暂无这一功能。
地铁运营方表示，技术人员将对4号线、8号线测试后的数据进行整理，分析哪些位置使用者较多，哪些区域流量较大，为上线运营提供依据，进一步完善优化。何时正式开通时间未定，将再行公布。
不过，地铁运营方也表示，针对乘客手机等终端越来越普及，未来的趋势和方向是更多线路逐步覆盖WiFi信号。而且今后地铁WiFi的功能也会增多，甚至提供列车到站的提醒。
［技术背景］
大客流或影响上网体验
届时可能排队等候连接
南方银谷告诉晨报记者，地铁环境内铺设WiFi 是一个世界级难题，尤其是在高速行驶的车厢里覆盖稳定WiFi，难度巨大，包括香港、伦敦这些城市的地铁WiFi可用范围暂时也只是站台站厅。
外界有传言称，13号线是由4G转WiFi信号，所以能全程稳定不断线，而其他无4G的地铁线路建WiFi网难度更大。对此，南方银谷表示，13号线和 8号线都是采用在地铁隧道里铺大宽带固网光缆，直接由固网转WiFi，不需要4G支持。“说具体点，就是每隔一段距离在光缆处接一个AP，以AP 漫游 的SSID信号切换功能，保证列车在高速行驶过程中，移动终端一直能接收WiFi信号不断线。”
南方银谷技术人员给记者分析：上海地铁 WiFi技术是通过千兆光缆布设入地铁站及隧道，并非像WiFi公交车需使用4G信号转换而来，所以在网速和稳定性上有改善。根据报道，6月1日、2日， 有网友分别在13号线全线测试了WiFi信号，效果颇为理想：自站台登录之后，在地铁运行全线，没有出现断网，打开网页非常流畅，视频播放几乎没有卡顿， 测速软件Speedtest 显 示，下 载 速 率 为2Mbps，上传速率也有1.38Mbps，连接时间在10秒左右。
“但13号线客 流不算大，所以我们和地铁推进测试，又选择了4号线和8号线。理论上，未来地铁里动态宽带达到400M，可至少同时满足600个用户。”技术人员也坦言， 高峰大客流时，大批乘客同时上网，WiFi难免会出现连不上等情况，所以也在考虑网络达到一定饱和时，或设排队等候上网连接等门槛，来保证网络不瘫痪。
［新闻延伸］
3000辆浦东公交车已有WiFi
同样是公共交通的公交车，上海已经做到浦东新区的车辆WiFi信号基本覆盖，达到3000辆的规模，今后将做到全覆盖，即3800辆。
乘客只需在手机上下载安装“e路WiFi”客户端，完成注册并登录，即可享用免费的无线网络。但浦西地区公交车由于种种原因，目前具备WiFi 信号的只有49路。
据介绍，公交WiFi不仅能为乘客上网提供便利，也为公交智能化管理提供了有力保障。WiFi车载设备可与安装在车内的视频监控系统相连接，视频内容可利用WiFi网络进行实时回传，公交调度中心可以实时查看公交车辆的监控视频内容，及时处理各类突发事件。
晨报记者 徐妍斐 钟 晖
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王晓易_NE0011
