专车难做司机跑了，留下数十把无人使用的凯美瑞钥匙。
由于专车司机大批流失，200多台B级车下线停运，老板措手不及。
而有的专车团队只剩下不足10人在开专车。更有曾购置200多台B级车的“专车大老板”，因专车司机辞职不干，而不得不放弃广州市场，转战其他城市和市场。业内分析，由于新政对出租车行业有利，目前广州已出现的哥“回流”现象，而年底随着新政推出，或出现的哥“回流”浪潮。
专车竞争乱补贴减少致司机流失
近日，一位曾任职广州某专车平台的前高管告诉新快报记者，他去年所带去的数百人专车司机团队，目前还在做专车(均上多个平台)的已不足十人。他说起曾经的盛况唏嘘不已，也让记者十分震惊。他告诉记者：“目前广州专车市场竞争激烈，补贴奖励惩罚政策经常变化，补贴却不断在减少，专车司机已经越来越难做了。加上专车市场未来本身有较强的不确定性，很多原本兼职的，甚至是全职的司机都纷纷下线，转行做其他，其中部分有牌照的的哥又回流到了出租车公司。”
随着补贴的减少，以往开着私家车出来兼职做专车司机的人也越来越少。住在海珠区的勇哥之前每晚都开车出来做兼职司机，一个星期上线几个晚上都可以赚一千多元。“当时我就是想着开车赚点油费，补贴下养车费用。后来专车公司的补贴减少了，以前一个星期做三十单就可以拿到一千多元补贴，现在要做九十单才有这么多，越做越累了。”现在勇哥每天晚上都开车出来，一般一晚上做八到九单。“每天一般都要做到晚上12点之后了。”很多兼职司机都因为这样的原因减少了开车时间，勇哥有朋友已一个月都没开工了。“兼职司机都有自己的工作，补贴少了，很多人就不愿意再出来载客了。”
勇哥坦言，做专车司机也不容易。特别是有的软件是接单时司机看不到乘客的目的地。接到客人后才知道要去哪。“有时候运气不好，晚上明明都快回到家了，又有单子来，这时候如果是附近十来公里远的地方我都会去。但要跑去黄埔那边的，我就只能跟乘客说明太远了，商量下能不能取消订单。”另一个要面对的问题是乘客的投诉，一旦投诉了或者给的评分低，系统就会对司机进行扣罚。“面对投诉司机还不能申诉，所以感觉还不如当的哥。”
据了解，今年下半年，随着多家专车平台融资成功，对数据的要求下降，补贴明显下调的同时，刷单情况日益严重，而各种克扣惩罚措施也在增加。专车卢师傅告诉记者，由于前期补贴较高，且难以监控管制，有的专车司机曾开近10个客户号和司机号，以便刷单和帮人刷单。“这种情况，其实专车平台也可能知道，只是在融资前为了数据好看，只监控而不警告处罚，甚至默认不管。可是从8月份开始，不但补贴大幅缩水，且动不动封号，一些老老实实干的司机，一周后的账单竟然是负数的，非常打击积极性。同时被封的还有不少乘客号，所以专车难做不仅是补贴问题。”
的哥月均收入已超多数专车司机
为了求证的哥回流的说法，新快报记者昨日除了采访多家出租车公司，还走访了部分的哥聚集村。每天清晨6时许，天河区和白云区的江夏、棠下、马务、龙洞等地都有大批的哥出发，驾驶着出租车往市区驶去，这几个地方都是广州著名的“的哥村”，聚集着大批的哥。虽然前段时间有很多的哥都投身专车司机的行业，但最近一段时间，关于专车冲击出租车市场的消息已经引不起他们兴趣了，甚至有部分人又开回出租车。
之前开了5年出租车的荣哥是阳江人，早几年开出租车时就觉得很辛苦，不仅“份子钱”高，市区的路又堵，还不断有新的出租车加入。后来专车出现后，不少的哥都转去做专车，路上用手机软件叫专车的乘客越来越多，兜客生意越来越难做。于是，在半年前他也跟着加入了专车司机的行列，但由于没有车，他只能开租车公司提供的租赁车。“最初开的时候补贴挺高的，还很轻松。一般每天完成几单任务就可以了，每个月至少能拿到五千元的底薪，加上补贴奖励，要比开出租车好。但后来慢慢不行了，专车的补贴少了，要完成的订单任务越来越多，开自己私家车出来的司机也出现了，接到的单子数量减少，压力越来越大。我开的是租赁车，修车支出自己也要出一份，不像出租车那样有公司投保。”开了几个月后，他就发现开专车还没开出租车自由。加上后来听说出租车公司的“份子钱”下降了(增发特别补贴)，于是又回去开出租车。
据的哥们介绍，目前全职的专车司机，好的月入也就七八千元，更多的在5000元以下，有的买新车做专车的甚至亏本，还不如开出租车。从专车转回做的哥的林师傅告诉新快报记者：“广州目前的士赚钱其实已经比专车要高了。由于优惠减少，近期打的的人多了起来，再扣除车辆折旧租赁费用，平均起来看两者好像差不多，可实际却还有差别。的哥一般不用管修车和车险，成本里本身含有社保、医保，还不用担心查车罚款和乘客事故赔偿。加上出租车公司目前增加补贴弥补“份子钱”，的哥最近两个月的月均收入其实已超专车司机。而且，专车还要面临刷单扣罚的风险，一旦被判刷单则至少一周白干甚至封号，且难以申诉维权。”
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王晓易_NE0011
