新国标元旦起施行 电动车充电接口将统一

（原标题：新国标元旦起施行 电动车充电接口将统一）

记者也从市发改委了解到，针对新国标的发布，本市相关部门已经开始商讨已建成充电桩的调试改造工作，预计在元旦前后就会启动。同时，一些电动车的充电接口也将面临改造。

焦点一：

充电桩和电动车全需改造？

“2011年的国标基本统一了物理接口，这回则重点统一了充电桩的通信协议。”负责新国标编制的中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东对记者说。这也就意味着，充电接口终于在硬件和软件层面实现了统一。

电动车开上了，可离自己最近的充电桩却无法充电，原因就是接口难。刘永东向记者坦言，上一版国标是在2011年发布、以2010年的产业情况为基础制订，但这几年间，新能源车技术突飞猛进，虽然2011年版本国标发挥了不少作用，但在通信协议方面各家不一。“充电桩不统一，车主不方便，也是资源浪费。”国标委相关负责人说。

3天后充电接口就要按照新国标执行，但已经建成和售出的充电桩和电动车该怎么办？“由于目前充电桩建设数量还不太多，赶在大规模建设前进行改造成本也较低。”这位负责人解释，对于在个人充电桩充电的私家车，和在固定线路为内部公交车、出租车充电的充电设施及其车辆，不存在新旧标准兼容的问题，不需要修改，“已建成的充电桩中，面临改造的主要是公用充电桩。”

需要新能源车主注意的是，由于充电接口也包括电动车的一端，因此电动车也需要调试改造。根据新国标，电动车既要改造软件上的通信协议，又要改造硬件上的控制导引电路。“如果车主未来有到公用充电桩充电的需求，那就需要升级改造。”刘永东说，如果自家私用的充电桩可以满足日常用电需求，车主就可以选择不改造；还有一些电动车即使不改造也能到升级后的充电桩上充电，但存在安全隐患。

焦点二：

充电服务标准何时跟上？

实际上，新能源车充电设施标准的“升级换代”还有一段路要走。国家能源局副局长郑栅洁给记者列出来一份关于新能源车充电设施的58项标准，这套标准体系涉及到8大技术领域，包含35项国标、23项行标。这其中，已经发布了29项。“在这些标准中，充电桩接口的5项新国标是最关键的。”他说。

不过，统一了充电桩接口的软件、硬件还不够，这只是充电互联互通的第一步。新能源车市场已经培育起来，相关的运营和服务细节上的标准化也需要进一步完善。

充电桩的另一个分歧点在线上。“虽然能预约，却只能预约自家的充电桩。”本市一位新能源车主杨广向记者介绍了他在使用平台上的困扰：要想方便用桩，得下载各家运营商推出的手机服务软件；支付方式也不统一，这家可以手机支付，那家非得用卡，不同家充值卡也不同。

记者昨天调查发现，虽然不少地方、企业都建立起来各种充电服务平台，甚至也有一些互联网公司进入充电基础设施领域建设充电服务平台，但这些平台之间数据不统一、信息不通，“有时候即使这些平台想交换共享，它们各自的数据格式也不一样，就造成了信息孤岛。”刘永东说，数据交换格式标准是解决这个问题的关键，只有标准统一，才能实现信息交换共享。

好在，关于充电服务平台的标准已经提上日程。刘永东透露，目前我国正在制定电动汽车充电服务平台数据交换系列国家标准，为充电基础设施大数据的实现提供支撑，“最快在年底初稿就会出炉。”

马上就访

本市拟在元旦前后启动改造

就在上周，市发改委对外解读《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》。当时，相关负责人曾向记者透露，在新国标发布后，将及时对存量的充电桩进行技术升级改造，提升设施的通用性。

昨天新国标发布后，记者再度联系市发改委获悉，市发改委已经迅速开始与市科委、市质监局商讨公共充电桩改造事项。“目前拟在元旦前后启动对存量充电桩的改造。”这位负责人向记者透露，升级改造主要是针对公用充电桩。据了解，到今年年底，本市公用充电桩数量将达到5000根，明年有望破万根。

“充电桩的改造难度并不是很大，物理接口已经基本统一，主要是通信协议上的升级。不过，对于没有联网的充电桩，便需要逐一手动调整了。”谈及这些充电桩的改造难度，京富电科技有限公司副总经理唐宁说。

据了解，一些企业已经主动开始改造老式充电桩。“目前已经有了改造计划，有望在明年将全国的充电桩改造完成。”国家电网公司营销部有关负责人对记者说。不过，在电动车方面，对已售出电动车的改造还未有明确消息，比亚迪相关负责人回应记者称：“新国标刚刚发布，具体的计划还不能较快出台，但会讨论的。”也有相关专家建议，对于已售出的电动车充电接口的不统一，可以通过召回的方式进行改造。