5月16日下午，Stigo在中国发布了两款电单车，分别为：标准版4999元，高配版5999元，续航为20公里和40公里。针对这次发布的产品以及此前云马抄袭Stigo等情况，网易数码有幸在会后采访了Stigo团队，让我们来看看他们是怎么看待这次发布的产品，以及针对抄袭事件又会作何解答。以下是本次采访实录：
被采访人：Matti、 Ardo、 何艺舟、孙易
1.对中国的（细分市场）销售市场预估量是多少？
何：目标是8-10万/年，整个大中华地区。
2.产品定位人群？
何：月收入在8K以上的一线城市上班族或有车人群、喜欢炫酷和新鲜事物的极客以及互联网人群和社交分享重度患者。
3.首发平台为什么选择5X？而不是其他比较大的，像众筹之类的京东。
何：首先我们更看重真实用户，而且5X在UGC方面是一个做的非常不错的平台，目前这款车可能男性用户更加喜爱一点，但是后期也会有其他颜色推出，5X平台上也是男性用户比较多，用户粘性更强，之前也和5X做过猜价的活动，反响非常好，所以目前把销售的第一个月放在那边，以后线下我们同时也在做，可能会比线上慢一些，众筹平台也不像之前的众筹平台那样，他们可能也是产品非常多。
4.关于售后方面，是否全部交给5X社区？
何：没有，5X只是前期一个月的活动，发货、售后都是我们在做，售后前期，我们在全国的重点城市（10-15个城市）都有自己开发的售后渠道，也会有一些展示平台。
5.这辆车为什么研发了这么久？
何：他们的初衷就是做一款非常轻松，可以带到任何地方的产品，中间其实做出来一个完整的产品，但他们觉得不是他们想要的，所以就全部推翻重新再来，第一款产品比较厚重，形式也过于复杂，所以这个产品从来没有面试过。
6.关于产能方面，生产周期大概是多久？能满足市场需求吗？会饥饿营销吗？
孙：这些还是要看需求，关于我们的部件，一部分是标准件、配件的采购。还有一部分是定制件，车架的生产，20天完成组装前的准备，然后开始组装，大概流程需要30天左右，组装其实是很快的事情。我们的销售也是既有线上又有线下的方式，我们也会有一些代理商和网上的订单，但我们更希望是由订单去拉动的生产，而不是由预测需求去推动生产，所以我们肯定是由订单去生产，不会去浪费。
7.Stigo的减震功能，是否能适应北京的马路？
何：其实它是有一个天然的减震，在鞍座的下面是没有支撑的，测试超过15万次，欧盟的标准才10万次，减震方面也是同类产品里最好的。
8.因为中国法规的原因，在运输方面，托运货运是否可以？
何：货运没有问题，托运民航不行，国际航班可以，地铁高铁没有问题。
9.电池的防水性怎么样？下雨可以骑吗？
孙：因为我们本身电池是一个封闭的内装置，与外界是隔绝的，另外我们电池的封装也是由国内一家上市公司为我们封装的，本身电池其实是防水的，在下雨情况下是可以使用的。另外，我们的电池、智能板以及电极连接处的接头都是高性能的防水接头，还是有一定的防水性，一般状态下是没有问题的，但浸在水里肯定是不行的，如果是倾盆大雨可能也要注意。
10.会有什么周边的产品吗？
孙：最实用的还是车子外面的罩子，这样大小也是符合一般公共交通系统对行李长宽高大小的规定，还有头盔这类安全上的一些产品，后视镜之类的选配，还有背包。
11.你们的公司和欧洲Stigo公司是怎样的一种关系？
何：合资公司，我们的铃铃科技和Stigo在中国成立了合资公司，他们在欧洲主要是设计和研发方面，一部分销售，但很少。我们全球的货物都是由合资公司来出，合资公司所有的供应链整合，包括自己的研发和工艺的调整都是由合资公司负责，然后再提供给Stigo公司销售，合资公司也会销售中国大中华区的一些总代理和品牌运营，我们是绝对控股。
12.关于云造抄袭，有没有什么措施？专利保护之类
Ardo：首先我们肯定会非常重视这一方面的问题，然后我们在中国这边也有一个长期合作的律师事务所，会系统的帮我们做一个专利上的保护规划，包括以后新产品的规划，会从头就有一些知识产权方面建议的介入。
本文来源：网易数码
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刘杰_NT5310
