滴滴、Uber价格涨三成 补贴少了你还会打专车吗？

（原标题：滴滴、Uber价格涨三成 补贴少了你还会打专车吗？）

价格悄然上调 专车补贴减速

今年28岁的段莹，是北京市中关村一家公司的职员，家住在立水桥，从家到上班的地点大概有18公里的路程，原来她大部分时间都是乘坐地铁出行，但是因为方便优惠，从2014年底她就开始经常采用不同的打车软件约车上班，补贴后平均单程30多元就可以了，但是最近她发现打车价格开始上涨了。

北京乘客：现在好像是充100返50了，就相当于其实就是七五折了，不是以前不是以前的五折了，那相当就是我以前60块钱的话，那相当于就是要将近五十块了，就从以前的35块就变成了将近50块，就可能贵了10块钱左右这样的一个差距。

记者简单统计了一下，在北京、上海等地，滴滴出行的价格涨幅在30%左右，每公里上涨了0.3元到0.6元。

而在广州地区，滴滴快车、Uber、神州专车都存在不同程度的涨幅，大约在20%-30%。但在接受记者采访的时候，滴滴出行的相关负责人，并不承认有主动涨价的举动。

滴滴出行政府事务部高级总监 凌亢：首先滴滴没有刻意的进行全国所有的城市进行涨价，我们的价格每个城市的价格，有的城市是涨了一点儿，有的城市是降了一点儿，我们的价格完全是按照市场的供需的平衡来制定的，通过算法通过大数据来制定出来的。

记者注意到，本次国内几大网约车平台，不约而同地一起调高了打车价格，那么这是否是几家的统一约定呢？对此滴滴出行相关负责人予以了明确否认？

滴滴出行政府事务部高级总监 凌亢：那肯定没有，如果大家一起调价，这个是违反法律的，肯定不是这么回事情，我觉得有可能还是市场的行为吧。

互联网专车的兴起，就是开始于超低的价格，和花样繁多的优惠补贴，带来的吸引力。几乎可以说，“烧钱”正是这个行业，在这么短的时间里，迅速火起来的一个法宝。

“拼价格”将转向“拼服务”

那么，如果真的降低补贴、提高价格，告别了“烧钱”模式，互联网专车市场还能继续火下去么？

数据显示，目前打车软件市场仍处于赔本赚吆喝的状态。今年初，几家公司分别公布了2015年的财务信息。

Uber官方透露在中国一年亏损10亿美元； 滴滴虽未公布数字，但有媒体粗略计算其2015年至少亏损100亿元；而神州专车的IPO文件中显示，其2015年亏损37亿元。

滴滴出行政府事务部高级总监 凌亢：所谓的烧钱是市场推广的一种行为，随着这个市场用户说被教育也好，是大家全社会都认为网约车，是一个非常好的一个东西以后，慢慢慢慢大家都认同了它的价值，我觉得这个价格或者价值会回归到它的本质的，它应该是多少钱的这个位置。

易到总裁 彭钢：对一个平台来讲，它要正常的运营，这头是乘客这头是司机，它两头要保持一个平衡它不可能的事，长期无限制烧钱和亏损下去，这个模式也支撑不住。

据统计，在国内的专车市场上，滴滴占据了87.2%的份额，其他的市场份额则由Uber、易到、神州专车等企业平分。在专家看来，前期通过“烧钱”模式，圈地竞争已告一段落，而如何巩固自己的地位，提高盈利率将是各家网约车平台的主要任务。

互联网交通出行研究中心高级分析师 张旭：目前几家企业就是在经历了前期的大规模的价格战之后呢，现在逐渐地向服务进行转变，就是从价格补贴向服务补贴进行转变，开辟更细分的市场。