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滴滴合并优步中国 是否涉嫌疑垄断有待观察

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滴滴与优步中国联手,一下子改变了中国网约车市场的格局。合并后滴滴与优步中国的订单总量占据了绝对优势,而原来行业的老三、老四虽然在名次上可以进阶为老二、老三,但是他们面对的对手更强大了。业内人士认为,滴滴收购优步中国后,专车市场格局迎来大变化,寡头化进一步提升,市场竞争将进入新阶段。

出行市场将一家独大

第三方数据研究机构中国IT研究中心近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示,一季度专车市场整体保持了高速增长,其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首,Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列第二、三、四位。

知名互联网学者、中国互联网协会“互联网+”研究咨询中心副主任李易对滴滴与优步中国的合并表示非常遗憾,“我认为互联网分享经济的落脚点是公司应该为其所处行业或领域的用户提供最大的价值,如果滴滴和优步中国合并形成垄断,我认为无论是对共享经济在中国的发展,还是对用户来说都不是一件好事”。

不过,也有分析认为,相对于8亿的城市人口规模,目前移动出行渗透率很低,整个行业还有广阔的发展空间。根据麦肯锡的行业报告,2015年全国城市出行约4000亿次,而共享出行占比在1%以下。而且就整个智能出行市场来说,不是只有专快车,还有出租车、顺风车、拼车、代驾、租车、巴士私人订制(大拼车)以及公交、地铁等等。滴滴和优步中国在其中只占到非常小的比例,市场上仍然存在许多有实力的竞争者。而由于智能出行市场结构变化较快,市场壁垒较低,一个公司可以很快很容易地获得或失去份额,市场竞争仍然十分激烈。

倒逼企业创新产品及服务

易观互联网交通出行研究中心高级分析师张旭认为,当前中国专车市场中滴滴出行、优步中国的活跃用户覆盖率占据前两名位置。滴滴出行收购优步中国后,专车市场格局将迎来较大变化,寡头化进一步提升,市场竞争将进入新的阶段。对于其他专车厂商而言,竞争压力将进一步增大,并倒逼竞品企业加快产品和服务创新以增加用户体量和提升现有活跃用户黏性。

也有观点认为,对易到和神州来说,滴滴、优步的合并既是好事又是坏事。好处在于,易到变身行业第二、神州变身行业第三,它们的想象空间比过去更大;坏处在于,对手更加强大,易到、神州面临的竞争威胁也会前所未有。

在滴滴看来,今天移动互联网公司之间的竞争不仅仅在规模上面较量,而且已经开始在人工智能、大数据领域跟全球竞争。为此,滴滴不但在硅谷建立了硅谷研发中心,据透露,滴滴还在考虑在英国、俄罗斯考虑建类似的研发中心,在全球招揽顶级人才。

焦点追问

1双方合并是否涉及垄断?

合并未申报,能否通过审查待观察

当年滴滴和快的合并时,易到选择了向商务部、国家发改委举报其严重违反中国《垄断法》,不过最终不了了之。今天的滴滴和优步规模更大、市场份额更多,他们的合并是否涉及垄断呢?

记者了解到,目前滴滴、优步中国均尚未向有关部门申报合并意向。接下来能否通过监管审查还有待观察。

对此,滴滴方面表示,目前滴滴和优步中国均未实现盈利,且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。

张旭认为,专车出行在城市居民中渗透率仍处于较低水平,滴滴收购优步中国后在专车出行市场仍然需要投入大量资源对传统出行进行“互联网+”改革。双方的合并仍未形成垄断局面,但专车市场寡头化已箭在弦上。

但是,有法律界人士认为,这起合并可能引发交通、反垄断等监管部门的高度关注和严格审查。

李易也表示,针对滴滴收购优步中国,其个人向反垄断部门提出三点建议:首先,不能因为这是中国企业收购美国企业,更不能因为滴滴良好的政府关系就一路开闸放行,而应秉承公平公正公开的原则一视同仁严格审核;其次,互联网精神的核心要义是用户至上,该收购案势必将造成事实上的行业垄断,所以为了保护用户权益,务必广泛深入地征询消费者、网约车驾驶员、神州专车、易到用车的意见,以防出现滥用市场支配地位的现象;最后,该收购案将大大缩短传统出租车行业转型升级的窗口期,所以也有必要向传统出租车企业征集意见。

2未来会不会提高用车价格?

面对竞争提价会很谨慎

有观点认为,现在滴滴也好,优步也好,给予消费者的价格包含了大量的补贴,特别是在早期的推广阶段。但是随着政策的落地,以及管理权分给地方,未来的补贴蛋糕恐怕会变小甚至消失,而合并加剧了这一趋势。

一方面,合并之后IPO越来越近,互联网约租车公司已经不需要用补贴来冲数量,吸引一轮轮的投资者。上市之后除了看成长性还要看财报。未来公司要整体盈利,那么或者提高运营价格,或者降低司机成本。司机成本其实已经在降了,未来运营价格恐怕是要提的。另外一方面,新规把管理权下放到地方出租车管理部门,这些部门掌握审批权,必然就要分走一块利益,这一块还是要从消费者身上拿。

张旭则认为,已经渗透的市场是一个完全竞争的市场,在中国专车市场中,除了滴滴和优步中国两家,尚有易到、神州专车、首汽约车等多个玩家虎视眈眈,各地也都跃跃欲试建立地方的网约车平台。以易到和神州专车为例,在过去的一年多里,他们投入了非常多的精力在提升补贴和扩展用户这方面,比如神州的充100送100和易到的充10000送10000等营销活动,都为其拉升了不少订单。也就是说,在这个充分竞争的市场,各家都有相当的实力,面对如此众多的竞争对手,谁也不敢轻言取消补贴、抬高价格。

当然,网约车的市场价格不完全由企业决定,监管层面也有很大的话语权。网约车《暂行办法》要求,网约车应保持高品质、差异化运营,其中“高品质”一词或许对将来各家的定价策略有一定影响。

3对出租车行业改革有何影响?

出租车转型时间不多了

酝酿了两年之久的出租汽车改革及网约车新政方案于上个月底出题,在李易看来,实际上这是双方力量的权衡,给了传统出租车一些转型升级的时间,同时又给滴滴等网约车一些合法的空间。但滴滴与优步中国合并后,对于出租车行业来说这个转型升级的时间窗口就非常短了。“出租车行业以前面对的是分散的势力,但是一旦滴滴与优步合并,易到与神州或许就无心恋战要坐下来谈谈了,那么实际上出租车行业面对的就是拧成一股绳的网约车行业了,对于传统出租车行业来说转型升级的时间太短了。”李易说。

不过,有观点认为,在中国的约租车新规出台后,互联网约租车公司要面对的竞争者与管理者,不仅仅是互联网约租车的公司,也包括线下的出租车公司和各种地方政府可能扶持的地方约租车公司。

现在滴滴的份额、优步的份额都是新政未执行之前的份额。新政执行后,滴滴与优步合并后的公司要一个地方一个地方地与当地政府出租车管理部门博弈,给自己的司机和车辆注册。而出租车管理部门以前是管理出租车的,如何在当地出租车公司的利益与现在的互联网约租车利益之间平衡会是问题。同时,地方也可能扶持一些当地的互联网约租车公司,放松审批,来对抗滴滴和优步。

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