[评论]乐视的法拉第未来能跑多远？

（原标题：[评论]乐视的法拉第未来能跑多远？）

按照法拉第未来工厂承包商AECOM方面的说法，10月10日就已发信给法拉第未来。信件显示，法拉第未来9月份拖欠了2100万美元的工程款，将给法拉第未来10天时间来缴纳这笔款项，否则将停工，直到资金问题得到解决。此外，法拉第未来公司还应该在10月份支付2530万美元，11月份支付1180万美元。应该说，出于合作关系该承包商已经给足了乐视面子，毕竟等到了那场盛大发布会之后的第5天才曝光信件，此时已经过了10天的付款期限，并让乐视踏踏实实在美国赚足了眼球。

1500名全球记者和各界嘉宾到场，地点选择在了旧金山艺术宫，想想这个场面格调真够高大上。但承包商并不关心这些，他们只关心“如此大的场面要花多少美元？是不是已经不够支付第一笔欠款了”？

不过，乐视接下来的做法似乎显得这家承包商“有些心急”了。10月25日，行事高调作风强势的乐视集团董事长兼CEO贾跃亭迅速将负面消息摆平，乐视公开回应“法拉第未来已经完成向内华达州设立的设计类第三方托管划拨资金的要求”。这笔资金为1300万美元，虽然仅是其欠款的一部分，但至少可以安抚一下承包商那颗小心灵了。

“前脚开完发布会，后脚就停工，被乐视汽车押宝的法拉第未来前途坎坷。”在业内人士看来，法拉第财政状况堪忧，贾跃亭的高调造车计划也再次遭到质疑。“乐视造车的步子迈得越大，问题就越多。”汽车行业资深人士封士明表示，对于乐视造车，不管从资金还是人才方面均有所欠缺，“即使乐视忽悠来很多人，也很难造车成功”。

公开资料显示，乐视集团董事长兼CEO贾跃亭曾向该公司个人投资10亿美元。法拉第未来公司总部位于美国加州加德纳，技术运营中心设立在硅谷，研发中心设立在洛杉矶，并在德国杜塞尔多夫和中国北京都有分支机构，相关工厂预计将于2017年投产。而为了支持乐视各业务发展，贾跃亭在上市公司持有的股份已质押将近九成。“财务投资人纯粹为了投资回报，现在市场上担心贾个人担保能力不足，所以乐视融资项目遇冷。”有分析师称。

众所周知，汽车制造业最基础的就是资金和人才。自2014年公布造车计划后，乐视就一直遭受资金短缺的质疑，关于乐视超级汽车融资受冷的传闻也不绝于耳。就在9月份，乐视汽车首轮10.8亿美元的融资终于落地，乐视超级汽车将暂时摆脱资金层面的困扰，不过这笔融资是否能让乐视的造车运动提速，仍待时间验证。“在钱方面，造车是个无底洞，乐视拆了东墙补西墙，三天一场发布会看似是吸引大众的视线，实际目的是维护投资人信心，促使后者不断砸钱，一旦投资人信心下降，资金供应不上，乐视所有资金的压力都会体现。”封士明认为。的确，按照法拉第未来工厂承包商的说法，乐视在10月和11月仍有两笔不菲的工程款需要支付。同时，种种事实表明法拉第未来的企业战略仍不太清晰。该公司在南加州总部招聘了数百人，但除了简单的概念，即开发自动驾驶汽车，并使用可灵活调整的底盘以支持多种车型设计之外，外界对该公司所知不多。法拉第未来参加了今年1月的美国国际消费电子展（CES）。这是该公司的首次媒体发布会，对于法拉第未来提出了超级汽车的概念，当时业内均表示“这款概念车似乎并不具备实现的基础”。

值得注意的是，除了法拉第未来，乐视和北汽此前还共同投资了一家初创公司Atieva，但在今年年初北汽将自己的股份全数清出退场。此外，乐视还和英国老牌汽车厂商阿斯顿·马丁成立了合资公司Aston Martin JV，双方占股比50 50，计划共同设计生产阿斯顿·马丁RapidE，但合资公司从成立后便没有再对外发声。合伙人的悄然离场，不知是否有对乐视汽车未来战略质疑的成分在内。

相比一场单纯的战略发布会，业内人士更愿意把乐视那场“美国秀”看作是为融资而做的路演。不管怎么说，耗资巨大的这场路演或者说是发布会，在美国反响非常热烈，更有媒体称“乐视四大强心剂催化投资利好”，由此看发布会实为路演的本质已显露无疑。

就在10月25日，收到来自乐视一部分欠款的AECOM和Faraday Future共同声明：Faraday Future和AECOM之间的合作关系牢固，我们依然承诺一起建立我们在北拉斯维加斯的未来工厂。

希望这是一句真话。

文/翟亚男