《寒轷其辞》你听几个人讲过悬架几何？

（原标题：《寒轷其辞》你听几个人讲过悬架几何？）

[ZOL汽车用品]各位小伙子小姑娘们，又到了见面的时间了，你们有没有想我呢？想我的都中彩票！就是这么壕气。上一期咱们讲了绞牙，这期咱们顺着来，说说和绞牙相伴的悬架几何，颓废寒敢肯定告诉你说，周围和你聊过悬架几何的人绝对不超过五个，就是这么自信。

《寒轷其辞》你听几个人讲过悬架几何？

大多数车迷应该都对悬架几何的概念并不陌生而且足够了解，但也有些朋友可能知道个大概，至于某个特殊的设定为什么会对车辆的性能产生影响也许不那么清楚，那今儿咱们就详细的扯扯这个话题。 

《寒轷其辞》你听几个人讲过悬架几何？

底盘悬架的涉及面很广

底盘悬架的涉及很广，从复杂的悬挂几何设定，不同悬挂类型对车辆动态的影响，轮子校准的各种参数意义还有轮胎轮毂这些簧下家伙对车性能的影响实在太广太多太深奥。咱们挑几个跟四个车轮关系最紧密的调教来聊聊，看看各种传说中的车轮角度究竟对车身性能有怎样的影响。

往期回顾：《寒轷其辞》终于到了写绞牙的这期了
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什么是外倾角

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    咱们从上图来看，车轮向外撇的角度，就是外倾角，绝对让你一目了然。当然，外倾角也有正负之分，下面咱们再用一张图来区别一下。

正负外倾角

    车轮与地面的接触端向车身内倾斜，与地面的垂线形成的角度即是正外倾角（图中绿色）。车轮的顶端向车身内倾斜，与地面的垂线形成的角度即是负外倾角（图中红色）。当然外倾角是零度就代表轮胎完全与地面接触面垂直，很简单对不对？

正负外倾角

外倾角对车辆动态的影响

    外倾角特别是负外倾角对车辆在转弯时的抓地力很有帮助，我们都知道轮胎与地面的摩擦力一定是接触面积越大越好，当车辆在弯道转向时车身开始侧倾，这时轮胎由于向心力的作用会向外侧倾斜就成了正外倾角（外侧轮胎），由于外侧轮胎在转向时需要走过更多的线路，抓地力一旦减少就很容易转向不足，为了补偿这种现象，通常会对轮胎设置轻微的负外倾角，最直接的好处就是在弯道增加抓地力提高稳定性。

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    另外一个好处是，负外倾角能对轮子施加一个力。在这个侧倾推力的作用下两个车轮相互作用趋向于走直线，带来了更好的直线稳定性。当然事物都是相对的，负外倾角会加剧轮胎内侧的损耗。

什么是束角

前束角说明图

束角说白了就和咱们人走路是外八字还是内八字一样，我特意给大家画了一张图，如上图所示，我们把内八字称为正前束，外八字为负前束，一目了然，我都佩服我记几！

前束角

束角对车身动态的影响

    正前束加强直线的行驶稳定性，负前束有利于迅速的转弯。前驱车通常都趋向于转向不足，所以轻微的调整负前束能弥补这个现象。而现实是通常市场上大多数的前驱车辆前轮都趋向于正前束，这样做是出于安全的角度考虑，因为正前束能带来更好的直线行驶能力，而轻微的转向不足恰恰是最容易被驾驶者察觉并被修正的，如果转向过度对驾驶来说会更危险。

内八与外八

    如果前后悬架都为独立悬架，后轴两侧的轮胎束角依然也适用刚才所说的，但针对前驱和后驱两种情况还是有区别的。另外，刚才以上所说的基本都是针对车辆静态的理想化调教，车在运动中束角的变化会复杂很多，特别是当油门踩下扭矩传递到驱动轴后，两侧的轮子受力会向前推趋于正束角。

主销后倾角

主销倾角

    上图可以看到，转向轴与车轮中心线所成的角度就是主销后倾角，也就是图中A的角度，这么看是不是很好理解。主销后倾角一样有正负倾角的存在，但是由于我们汽车的主销后倾角都会是正倾角而且只会应用在前转向轴上，所以咱们不做过多的介绍。

主销倾角

主销倾角对车的影响

   就像自行车的前轴（前叉）向后倾斜一样，基本上汽车的主销后倾角都会是正倾角而且只会应用在前转向轴上，正主销后倾角的目的是建立汽车直线行驶的稳定性和转向回正能力，但当车辆转弯车轮的接地点转向而偏离了直线，车轮转弯时因离心力的存在会将它扭回原来直线行驶的位置，不过能使车轮回正不仅仅是主销后倾角的单一作用，主销内倾角和正前束同样对车轮回正有很大的贡献。

《寒轷其辞》你听几个人讲过悬架几何？

通常车厂造出一款车都是经过无数小时的研发测试的，这些角度调教的数字在车辆出厂时就设定好了，而且是适用大多数的驾驶条件，应该说也是最安全的。

好啦，写到这儿，悬挂几何也就写的差不多了，依然老规矩，如果你有什么想说的可以留言给我，反正我也不会看的，咱们下期再见。

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