姗姗来迟的乐视汽车 真能如约量产吗?

（原标题：姗姗来迟的乐视汽车 真能如约量产吗?）

“全新的物种”

为了让听众相信这款汽车的开创性，贾跃亭甚至称“相信你买了FF 91，家里的各种车型就可以逐渐卖掉了。它完全颠覆人类对车的认知，是全新的物种。”他还说，“完全没法用当下的任何车型来归类他。这辆车不仅是地表加速最快的电动车，更有太多的颠覆性创新。”

FF是Faraday Future缩写，一家美国硅谷背景的智能互联电动车新兴企业，因与乐视合作而受关注。就在贾跃亭上台前，FF团队已经对FF 91这款汽车主要参数做了介绍：最理想状态下，FF91的百公里加速为2.39秒；以每小时55英里速度行驶，续航里程为482英里，高于特斯拉的续航里程；在快充技术下，每小时充电可供最多行驶500英里；峰值达到1050匹马力/783千瓦；同时FF 91还具备无人代客泊车、面部识别等“最先进的智能功能”。

至于FF 91实体产品，在发布会当天即可通过官网接受预订，预计将于2018年交车。

但无论贾跃亭还是FF团队成员，都未在发布会上公布FF 91的最终售价，只是宣布了模糊的“盲购计划”——可以交5000美金在FF官网预订。

真假“量产车”

也是在贾跃亭上台前，FF91通过镜头直播，已经顺利地进行了一场激动人心的无人驾驶自动泊车表演。但当贾跃亭驾驶着FF91上台、下车并按下自动泊车按钮后，FF91却纹丝未动，让安静的现场着实有点尴尬，FF设计副总裁Richard Kim连忙打圆场说：“看来今晚这车有点懒，开始你的演讲吧。”

但是更尴尬的是就在发布会的同时，外界对这款“全新物种”提出的质疑。除了行驶速度、续航能力是否真能稳定达到宣传数据之外，到底是不是“量产车”也被打上了问号。

有声音认为FF91目前之所以未宣布售价、只接受网上预订，是因为终究还未量产，仍是代工厂所做的样板车阶段。何况在一两年内做智能汽车众筹，本身也存在很大风险。一般来说，普通汽车上市前也需要一定时间做生产工序与路况测试的种种磨合，并且需要视市场情况决定生产量。

据此前信息显示，2016年初，乐视宣布与FF达成战略合作，FF也在2016年的CES上完成了品牌的全球首秀，2016年中，美国加利福尼亚州机动车管理局(DMV)正式批准FF自动驾驶测试执照申请，第一台Beta样车开始进行路测。

不过有汽车制造相关人士表示，汽车在投入量产前需要进行反复多次多种实验，包括夏季高温实验与冬季低温实验，所以测试周期理论上最少需要一年。

在发布会现场，FF 91尚且出现了“有点懒”的状况，那么乐视汽车量产的路究竟走到哪了，还真不好说。

继续众筹

本次乐视汽车在发布会上再次涉及到敏感的众筹，也又让外界联想到不久前接连曝出的乐视资金链危机，2016年11月初，贾跃亭发公开信承认一方面乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致公司资金支持不足；另一方面融资能力不强，方式单一、资本结构不合理，外部融资规模难以满足快速放大的资金需求。虽然近日贾跃亭在接受采访时表示“乐视最困难的阶段已经过去”、资金链危机“已经解决了六七成”，但对于具体情况，仍旧未有明确说明。倒是乐视汽车控股的易到不久前开启高达70%的充值返现、贾跃亭本人质押股权，以及今日乐视汽车委婉众筹，让外界对于乐视资金链问题仍浮想联翩。贾跃亭在上个月接受采访时称，乐视汽车“现在只要有几十亿到一百亿我们就足够量产了。量产应该会在明年的时间”。

此前，乐视投资建厂的美国内华达州财政部长丹·施瓦泽曾直接对外表示乐视是一场“庞氏骗局”，显然一场发布会自然也还没有洗涤“污名”的说服力。最终还要拿作品和商业成绩单说话。

那么问题来了：首次亮相的乐视超级汽车，最终真能如约量产吗？当然，这需要贾跃亭用行动回答。不管怎样，PPT已经无法继续帮这家公司度过最近的一波又一波危机，贾跃亭需要兑现太多承诺，乐视汽车可能是好运的开始，也有可能是谎言的结束。