汽车安全三大护法 气囊防抱死还有谁？

（原标题：汽车安全三大护法 气囊防抱死还有谁？）

    [ZOL汽车电子]汽车安全无小事，小到安全带大到按时年检，没有一件事可以马虎。不过，大多数车主可能和笔者一样，许多时候都是眉毛胡子一把抓。作为有着复杂严格技术指标的产业，汽车有三大安全系统这件事情，或许不是每个人都知道，说汽车安全气囊、说防抱死制动系统（ABS）估计大家都能猜歌八九不离十，但是另一个是什么呢？对，就是轮胎智能监测系统。

还有谁？

轮胎智能监测系统，是汽车安全气囊、说防抱死制动系统（ABS）与齐名的“汽车三大安全系统”，汽车上的系统可分为发动机系统、传动系统、制动系统、车身系统、电器系统等等，每个大系统之下，又分为若干个子系统，子系统之间交互错节，每一项都关乎安全，为什么只有这三个最重要呢？这还要从具体的使用场景说开去，让我们一一分析。

一、防止“跑偏”——ABS防抱死制动系统

这是一个频繁出现在汽车发布会的专业名词。“ABS”全称为“antilock brake system”，中文翻译多种多样，但都大同小异——“防锁死刹车系统”、“制动防抱死系统”、“防抱死刹车系统”。一般指防抱死制动系统.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。

ABS防抱死制动系统

为什么会有这样一种安全系统呢？得从一种极易引发事故的场景说起，在没有ABS之前，当汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时，轮胎非常容易抱死，即方向盘不能转动，随之而来的便是侧滑和跑偏，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。

有无防抱死系统的差异

ABS的作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。

（左侧有ABS右侧无ABS）

工作原理：ABS中，每个车轮上各安置一个转速传感器，电子控制装置根据各车轮转传感器的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定并形成相应的控制指令。车轮制动需要一系列的传导：液压电磁阀—制动主缸-个制动轮轮缸—制动管路，大致上是这样一个传导过程。

大致流程

进入防抱死制动压力调节过程时，电子控制器先让电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀转入开启状态，使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸送制动液，由制动主缸输出的制动液和电动泵泵送的制动液都经过处于开启状态的右前进液电磁阀进入右前制动轮缸，使右前制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开始减速转动。ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复地经历保持—减小—增大过程。

ABS系统被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的最为重要的技术成就。

第3页：二、可以救命的“气球”——安全气囊

二、可以救命的“气球”——安全气囊

安全气囊，有一个自己的大号——辅助可充气约束系统，Supplemental Inflatable Restraint System，SRS。简称一般安装在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。

全方位保护

    安全气囊的保护原理：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。

通常车型的安全气囊系统结构示意图

常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块（ECU）、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。

危险发生时，安全气囊就是你的大白

    气囊起爆条件：为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会爆炸。安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。

安全气囊引爆试验

从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30公里/小时，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度要等效于这个试验速度气囊才能打开。

这个应该撞不坏吧！

并不是所有人都需要，安全气囊，因为有些妹子自带气囊技能。

第4页：三、全能保姆—胎压监测系统

三、全能保姆—胎压监测系统

轮胎气压监测系统（Tire Pressure Monitoring Systems，简称TPMS），是指安装在车辆上监测轮胎气压并在胎压发生异常时报警的辅助系统。

TPMS 第一次作为专用词汇是在2001年7月，美国运输部和国家高速公路安全管理局（NHTSA），为响应美国国会对车辆安装TPMS 立法的要求，联合对现有的两种轮胎压力监测系统（TPMS）进行了评价，并确认直接式TPMS优越的性能和准确的监测能力。

这幅图很贴切形容出了轮胎对于车主安全的重要性

TPMS必须依靠一系列监测和调节技术和硬件才能实现。

从时间节点上讲，目前市场上胎压监测产品主要分为两类：前装环节和后装环节。

从实现方式上讲，目前市场上胎压监测产品主要分为两大类：间接式和直接式（双向直接式、单向直接式）。

TPMS胎压监测系统

直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

间接式胎压监测的工作原理是:当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快，这样就可以通过比较轮胎之间的转速差，达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

预防事故发生：胎压监测系统属于主动安全设备的一种，它可以在轮胎出现危险征兆时及时报警，提醒驾驶员采取相应措施，从而避免了严重事故的发生。

延长轮胎使用寿命：有了胎压监测系统，我们就可以随时让轮胎都保持在规定的压力、温度范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。有资料显示在轮胎气压不足时行驶，当车轮气压比正常值下降10% ，轮胎寿命就减少15%

使行车更为经济：当轮胎内的气压过低时，就会增大轮胎与地面的接触面积，从而增大摩擦阻力，据统计，胎压低于正常水平的10%，油耗会增加2.3%; 胎压低于正常水平的20%，油耗会增加4.5%，胎压低于正常水平的30%，油耗会增加6.25%。

可减少悬架系统的磨损：轮胎内气压过足时，就会导致轮胎本身减震效果减低，从而增加车辆减震系统的负担，长期使用对发动机底盘及悬挂系统都将造成很大的伤害；如果轮胎气压不均匀，还容易造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。

增加维修依据：许多车友表示车有“拖沓”，可能首先发动机等问题，但是很有可能是胎压过低了。这时候就会为车主提供一个判断依据。

爱车从轮胎开始

    编辑总结：汽车有三大安全系统——ABS防抱死制动系统、辅助可充气约束系统（安全气囊）、胎压监测系统，就像是汽车和车主安全的三大护法，ABS防抱死制动系统、辅助可充气约束系统（安全气囊）主要应对突发状况，是事故发生时给我们的一份“保险”，而胎压监测系统不仅负责预防“爆胎”，还肩负起了省油、性能等重任。能力越大，责任越大。希望大家平时能够文明行车，爱惜生命，从你我做起。

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