《寒轷其辞》读了这篇文章让你更懂底盘

（原标题：《寒轷其辞》读了这篇文章让你更懂底盘）

[ZOL汽车用品]各位，我颓废寒又来了，上一期（《你听几个人讲过悬架几何？》）咱们讲了悬架几何，这期咱们继续说说底盘，底盘这个东西简直太深奥了，颓废寒能做的只是让大家更了解一些关于车的东西，这样你出去也可以和小伙伴吹吹牛13，我就知足了，好啦，开始今天的话题。

《寒轷其辞》读了这篇文章让你更懂底盘

    底盘可以说是一台车非常重要的一部分，这个车好不好开，底盘占非常大的一部分份额，那么如何定义底盘的好坏，每个人都有自己的想法和见解，但是这里很多人都有个误区，那就是认为独立悬架就是好，非独立就是渣，这是大错特错的，悬架的形式不能定义底盘的好与坏。

独立悬架

麦弗逊独立悬架

    独立悬架主要分为麦弗逊、双叉臂和多连杆，咱们一个一个来，先来说说麦弗逊独立悬架，它由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆，以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点成为了市场上的主流悬架之一。

往期回顾：《寒轷其辞》终于到了写绞牙的这期了
     《寒轷其辞》看不见摸不着的东西－操控

双叉臂独立悬架

双叉臂独立悬架

双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架，双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，但是由于相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此咱们家用轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬架。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分NB跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬架，你也可以认为双叉臂式悬架就是为运动而生的。

多连杆独立悬架

多连杆独立悬架

    多连杆独立悬架，可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式；后悬架则一般为4连杆或5连杆式，多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架，但其悬架舒适性能是所有悬架中最好的。

拖曳臂式悬架

拖曳臂式半独立悬架

    拖曳臂式半独立悬架，我们称之为半独立悬架而不是非独立悬架，为什么这么说呢，因为从悬架结构来看属于不折不扣的非独立悬架，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭力梁连接在一起，但是从悬架性能来看，这种悬架具有更高的稳定性，并且结构简单实用、占用空间小。

扭力梁非独立悬架

扭力梁非独立悬架

    这个大家应该很熟悉，一个速腾让全国人民知道了什么叫扭力梁。扭力梁通常用于前驱车的后桥，就是用一根粗的空心钢梁把两个车轮连接起来，确实，从结构上来看它的舒适性确实不怎么，因为一侧的车轮的反应会连带着另一侧的车轮受牵连，我们用一张扭力梁的作用图来表示一下。

一目了然对不对？

    那么问题来了，扭力梁非独立悬架就是战斗力只有5的地球小渣渣么？必然不是，虽然扭力梁非独立悬架在舒适度上有天生的缺陷，但就是这根梁头，让它在过弯时车尾会变得非常灵活，跟随性也更好，这正是一台前驱车所需要的，很多前驱性能车的后悬架都是以扭力梁为主，例如新的本田Type-R、梅甘娜RS、嘉年华ST等等，这些都是以操控著称的性能车。

承载式车身与非承载式车身

性能车之王

    你肯定听说过这种词，比如老王今儿买了一台吉姆尼越野玩，就和你装13：我这个，越野利器，非承载式车身，37度的接近角，46度的离去角，吧啦吧啦￥#@￥%#@（）*……*&%@#￥%#￥&￥￥#@#怎么怎么NB一大堆，下面咱们就来聊聊承载式车身与非承载式车身的区别。

非承载式车身

非承载式车身

    非承载式车身一般用于越野车或卡车上，它拥有刚性车架，又称底盘大梁架，最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，车架承载着整个车体，发动机、悬架和车身都安装在车架上。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。那么车身的作用是什么呢？显而易见，为了美观以及给你和姑娘一个私密的空间，你懂的。

承载式车身

承载式车身

    其实承载式车身和我们今天的主题并没有什么太大关系，但是既然聊到这儿了，那就顺便一起说了吧，承载式车身没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，整个车身成为一个单体结构，咱们平时开的轿车都是承载式车身。

这期的《寒轷其辞》到这里就结束了，依然老规矩，如果你有什么想说的可以留言给我，反正我也不会看的，咱们下期再见。

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