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关于胎压,这些真相应在微信朋友圈传播

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(原标题:关于胎压,这些真相应在微信朋友圈传播)

      [ZOL汽车用品]前几日,各大媒体都在疯狂转载一篇文章——《关于死亡,这可能是一篇颠覆你认知的文章》,文章只谈了一件事实——许多人临终前并不想被过度治疗,而是希望能够选择有尊严的度过生命的最后时光。若不是那么多有亲身经历的医生做出同样的选择,或许没有那么震撼。笔者身边有许多好友多年关注汽车安全问题,每天我们话题中充斥着各种各样的世故以及对生命易逝的感叹。



汽车事故是悬在爱车人头顶的达摩克利斯之剑

    汽车安全无小事,小到安全带大到按时年检,没有一件事可以马虎。可是,关于汽车安全,有些事情是您清楚地,但是有许多知识是您应该懂得却始终不知道的,比如,您知道“汽车有三大安全系统”是哪些吗?ABS防抱死?安全气囊?还有呢——TPMS,或许大多数人都看不懂,他还有个中文名字“胎压监测系统”。


竟然是他!

不要以为自己没听说过的事情就是不重要:据统计,中国高速公路上发生的交通事故中,有70%是由于爆胎引起的。这个数据给我们带来了很大触动,比起酒驾和疲劳驾驶,爆胎才是高速公路第一杀手!正因如此,从2016年7月份开始,我们开始与国内顶级胎压监测产品供应商、解决方案提供商接触,并深度采访了具有多年从业经验的业内人士,得到了许多珍贵的指导,有许多真相值得大家在微信朋友圈“刷屏”。

一、当我们谈论胎压监测时,我们在谈什么?

按照正常的逻辑去考虑,或许我们要谈论监测或许我们会首先去弄懂胎压是什么,其实不然。我们最关心的并不是,甚至可以说我们根本不关心——胎压是什么。就算我们弄懂胎“压严格意义上指的是轮胎内部气体的压强”,甚至明白“部分轮胎充入的并不是空气,而惰性气体”,实际上并没有多大意义。


这幅图很贴切形容出了轮胎对于车主安全的重要性

其实,我们只关心胎压正常有哪些好处,胎压异常有哪些危害,或者说我们唯一关心的就是胎压异常时会发生什么。因此,当我们谈论胎压时,我们在谈论胎压异常的危害。   

二、胎压异常,平时烧钱,爆时致命

    1.胎压异常很致命,过高过低都不行

    胎压异常,或许对于大多数人而言,都有一些生分,但是提到另一个词,每个人都会遇到见到听到——爆胎。爆胎是胎压异常的最显著的情况。胎压异常很致命,过高过低都不行,胎压异常包括胎压过高和胎压过低,两种情况都会发生爆胎。


爆胎无小事,分分钟车毁人亡

胎压过高会使轮胎帘线受到过度的伸张变形,胎体弹性下降,使汽车在行驶中受到的负荷增大,使耐轧性能下降。当遇到路面的钉子、玻璃等尖锐物体时,很容易扎入胎内,冲击会产生内裂和爆破,造成爆胎,酿成事故。


别以为爆胎只是自己的事情

胎压过低,会造成方向盘手感变沉、易跑偏等不利驾乘安全的因素;使轮胎各部位的运动量增大,过度的碾压造成轮胎的异常发热;轮胎与地面的摩擦成倍增加,胎温急剧升高,轮胎变软,强度急剧下降。车辆高速行驶,就可能导致爆胎。

    会有人认为,爆胎毕竟是小概率事件,只要平时我慢点开,经常检查,爆胎这种事情,绝对不会发生在我身上。上图司机与我们的想法,大致相同,不知他现在还有没有机会改变这个想法。

    2.胎压异常很烧钱,油耗、换胎、全身磨损

(1)油耗!油耗!还是油耗!

或许,许多人都想只要不爆胎,胎压于我如浮云,大错特错:当胎压不足时,轮胎与路面的摩擦面积和摩擦系数都会变大,载重不变的情况下,油耗飙升上升!


那么在乎钱的你,怎么可能会不在意油耗问题

据当轮胎内的气压过低时,就会增大轮胎与地面的接触面积,从而增大摩擦阻力,据统计,胎压低于正常水平的10%,油耗会增加2.3%; 胎压低于正常水平的20%,油耗会增加4.5%,胎压低于正常水平的30%,油耗会增加6.25%。胎压问题,不仅仅是安全问题,更是经济问题,要命不要钱、要钱不要命,都不是理性行为。

(2)轮胎减寿、制动减效、舒适不再

胎压过高时,轮胎的摩擦力、附着力就会降低,影响制动效果;导致方向盘震动、跑偏,使行驶的舒适性降低;

胎压过低,会加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损,使轮胎寿命下隆;车身的震动变大,间接会影响到其他零部件的寿命;使得帘线以及橡胶的功能降低,引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤,异常磨损;

胎压过低会使胎体变形增大,胎侧容易出现裂口,同时产生屈挠运动,导致过度发热,促使橡胶老化,帘布层疲劳,帘线折断,还会使轮胎接地面积增大,加速胎肩磨损。

(3)轮胎磨坏,再好的性能也发挥不出来

正如,著名老戏骨——李雪健老师,当年的一部经典广告——没声音,再好的戏也出不来。同样,轮胎磨坏,再好的性能也发挥不出来。


没声音再好的戏也出不来(图片来源于网络)

据颐高云科技的产品经理曾倾才先生对笔者解释:当轮胎内的气压过低时,就会增大轮胎与地面的接触面积,从而增大摩擦阻力,胎压低于正常水平的10%,油耗会增加2.3%; 胎压低于正常水平的20%,油耗会增加4.5%,胎压低于正常水平的30%,油耗会增加6.25%

(4)万万没想到:车子跑不快,多半是胎压出了问题

   有些车主,会经常感觉车开起来发“轴”、“软”,发动机系统、传动部分反复检修都找不到问题的根源,这很有可能是胎压部分出了问题。轮压直接影响汽车的动力和载荷能力,胎压降低时,汽车的载重能力会下降,同样是接送家人,胎压低时,会显得动力不足,胎压不平衡时,由于车辆的不同轴上的轮胎滚动半径不同而造成轮胎的拖滑和滑转现象


风驰电掣的汽车,没有轮胎是万万不可能滴

胎压异常还会影响汽车平顺性的关系,过高会让驾驶人员感觉颠簸,胎压过低时,会让觉得“很硬”。此外,   胎压还与汽车操纵稳定性和制动性有关系,胎压过高时,侧偏刚度过强,会感觉汽车打滑,抓地力不好,可通过适当降低轮胎气压可以增大轮胎变形,增大轮胎与地面的接触面,从而提高附着力,保证汽车具有良好的制动性。


不同台压下抓地效果

总体而言,当胎压过高时,会减小轮胎与地面的接触面积,而此时轮胎所承受的压力相对提高,轮胎的抓地力会受到影响。另外,当车辆经过沟坎或颠簸路面时,轮胎内因为没有足够空间吸收震动,除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外,还会造成对悬挂系统的冲击力度加大,由此也会带来危害。所以合适的胎内气压,不仅有助于我们的行车舒适性,更是对安全行车的极大保障。

三、判断标准胎压是每个司机的必备技能

既然胎压异常危害如此巨大,那么保持正常胎压就变得至关重要。对于保持正常胎压,有一个非常重要的工作需要做好——了解车辆的标准,这是我们判断胎压正常与异常的第一标准也是唯一标准。

如何确定爱车的标准胎压呢?千万不要听信什么谣言大神的忽悠,答案就在自己车上。每一辆汽车出厂时,都会有一个出厂的标准胎压,而且车厂会将胎压标注在汽车上。一般有三处——油箱盖或者驾驶室门侧面以及使用手册上能找到胎压的详细参数


驾驶室门侧面标注的标准胎压

    根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求:标准型轮胎在2.4-2.5bar之间、增强型轮胎在2.8-2.9bar之间、最高气压不应大于3.5bar。

此外还应该考虑其他因素,比如季节因素、载重因素、路况。冬季,以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar左右;夏季,按汽车轮胎标准气压下限,夏天车子露天停放,气压一般可以比标准低0.1bar左右,以免高温爆胎。空载/半载时,按汽车轮胎气压标准下限(车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值);满载时,满负荷时按汽车轮胎气压标准上限(轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考)。颠幅较大路面适当按汽车轮胎标准气压调低胎压0.1-0.2bar。颠幅较小,可以忽略,不必在意。跑长途高速,胎压不能太低,适当按汽车轮胎标准气压下限调高胎压0.2bar左右。


给我一个支点,我可以撑起整个地球

   此外,还应该考虑到轮胎状况,新胎胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2bar左右,旧胎适当按汽车轮胎气压标准调低胎压,如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限;软胎即舒适性花纹的轮胎,按标准胎压适当进行调高0.2bar左右。硬胎即操控性花纹轮胎,按标准胎压的下限。

四、胎压监测系统,是汽车的血压仪

如果把发动机比作汽车的心脏,那么胎压就是汽车的脉搏和血压,胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。就像我们无法确切感知自身血压一样,单靠感觉和经验也无法判断胎压,这时候我们需要给轮胎配备“血压仪”,来对胎压进行实时监控。


胎压监测设备

这种实时监控功能,便是胎压监测的来源。胎压监测系统,又称轮胎气压监测系统(Tire Pressure Monitoring Systems,简称TPMS),是指安装在车辆上监测轮胎气压并在胎压发生异常时报警的辅助系统。


这幅图很贴切形容出了轮胎对于车主安全的重要性

TPMS 第一次作为专用词汇是在2001年7月,美国运输部和国家高速公路安全管理局(NHTSA),为响应美国国会对车辆安装TPMS 立法的要求,联合对现有的两种轮胎压力监测系统(TPMS)进行了评价,并确认直接式TPMS优越的性能和准确的监测能力。

就国内而言,我们的胎压监测产品起步并不晚,早在2003年,胎压监测行业就迎来了第一个高歌猛进的时期,这与国际胎压监测的普及和发展是同步的。在2008-2009年前后,胎压监测行业迎来了黄金时期,当时,有许多业内人士认为胎压监测的新纪元从此到来。然而,事实上,自此之后,胎压监测的热度断崖式的衰退,这里有胎压监测市场本身并不成熟的原因,同时也有市场成熟度和接受程度的差异。2016年9月27,国家强制标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》出台,意味着胎压监测成为前装标配。

TPMS必须依靠一系列监测和调节技术和硬件才能实现。

从时间节点上讲,目前市场上胎压监测产品主要分为两大类:前装环节和后装环节。

从实现方式上讲,目前市场上胎压监测产品主要分为两大类:间接式和直接式(双向直接式、单向直接式);直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压,利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统。而间接式胎压监测的工作原理是是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

从安装方式上讲,目前市场上胎压监测产品主要分为两大类:内置胎压监测和外置胎压监测。


TPMS胎压监测系统

许多分析认为胎压监测市场的参与者,只有挤进前装市场才能发挥最大价值。其实这是一种,非常狭隘的产品认知。进入前装市场是每一个汽车配件厂商的目标,然而,进入前装市场的准入门槛很高,资金量需求大,企业技术资质、生产资质非常严格,而且周期较长,对于拥有自主协议的上游厂商或者资金实力较强的厂商,应当将精力放在前装市场;而存量车市场也不容忽视,保有量1点多个亿,预估2017年90%存量车在经过年审时都需要安装。而且这不是一个渐进的过程,市场会立刻带来销量的增长。

五、小鬼当家:四两拨千斤的小玩意儿

一般而言,胎压监测产品,内置的个头比外置的会大一点,即便是内置胎压最长也只有3、4厘米长,更横框是在轮胎内部,外置胎压产品一般只有指甲盖大小。说了这么多胎压的坏处和胎压监测的笔者帮大家总结一下,胎压监测系统,究竟有哪些好处。

预防事故发生:胎压监测系统属于主动安全设备的一种,它可以在轮胎出现危险征兆时及时报警,提醒驾驶员采取相应措施,从而避免了严重事故的发生。

延长轮胎使用寿命:有了胎压监测系统,我们就可以随时让轮胎都保持在规定的压力、温度范围内工作,从而减少车胎的损毁,延长轮胎使用寿命。有资料显示在轮胎气压不足时行驶,当车轮气压比正常值下降10% ,轮胎寿命就减少15%


爱车从轮胎开始

使行车更为经济:当轮胎内的气压过低时,就会增大轮胎与地面的接触面积,从而增大摩擦阻力,据统计,胎压低于正常水平的10%,油耗会增加2.3%; 胎压低于正常水平的20%,油耗会增加4.5%,胎压低于正常水平的30%,油耗会增加6.25%。

可减少悬架系统的磨损:轮胎内气压过足时,就会导致轮胎本身减震效果减低,从而增加车辆减震系统的负担,长期使用对发动机底盘及悬挂系统都将造成很大的伤害;如果轮胎气压不均匀,还容易造成刹车跑偏,从而增加悬挂系统的磨损。

增加维修依据:许多车友表示车有“拖沓”,可能首先发动机等问题,但是很有可能是胎压过低了。这时候就会为车主提供一个判断依据。

六、胎压虽小,五脏俱全:如何优雅的选择胎压产品

于一般车主而言,胎压监测产品实在属于小众领域。就好比,DSD之于音乐播放器,黑莓之于智能手机,他的地位很重要,但是懂他的真的凤毛麟角。即便是老司机,并不懂胎压监测采用了高深的技术,只想安安心心的购买一款产品,这时候我们应该注意哪些呢?买贵买牌买新奇?


呵护车胎,说起来没那么容易

  首先,我们建议大家购买那些品牌认可度高、实力雄厚、涉足前装市场的厂家的产品。胎压监测产品关乎行车安全,并不是简单的价格可以衡量的,拥有多年从业经验的高原汽车电子的肖华先生在接受汽车电子频道专访时分析道,目前,涌入了大量的汽车电子其他领域的厂商。就像当年智能手机极盛时期一样,市面上存在大量的“贴牌机”。胎压监测市场上游供应商比较明确,制造成本和准门槛并不高,芯片厂商只有通用公司在内的三四家,产品方案也基本行业共用的三套方案。可这并不意味,大家的品质和功能是一样的。他分享了一个小窍门:但凡能够进入前装领域的品牌,实力一般都不差,产品体验有保证。他并们有安利笔者自家品牌,而是告诉大家尽量选择大品牌。许多消费者都认可铁将军,这种选择方式是对的。

然后,许多人购买胎压产品还遇到一个困惑——究竟是买内置还是买外置?肖华先生还指出,消费者心中会有一个误区,认为同样质量的内置胎压一定比外置胎压准确,实际上,内外置在气压精准度上是一样的,而温度精准度上,理论上确实是内置胎压更准确一点。胎温,是帮助车主判断汽车异常胎压原因的重要依据,因此对此比较介意的需要选择内置产品。但是内置产品,也存在安装费的问题,一次至少100-200左右,而且需要重新调整动平衡,对此比较介意的车主,选择外置比较好。另外,绝大多数前装都是内置胎压。

最后,我们建议大家无论购买何种产品都应在买回来第一时间进行检测。市面上胎压监测产品外包装上所宣传的功能和参数都大同小异,我们从表面上是无法判断产品优劣的,需要做的是实测,那么问题来了,我们应该测试哪些?

总结而言,最重要的测试应该异常数据、工作频率、启动方式三个方面

1.异常数据

对胎压异常数据的灵敏程度是具有一票否决权的考核标准,如果一款胎压监测产品无法及时发现并预警胎压异常,那么就是去了他存在的意义。试想一下,一款无法预警即将爆胎的胎压监测产品,它和摆设之间的还有什么区别?

    这里所说的胎压异常数据,就是我们常说的爆胎和漏气时的数据,  许多产品数据传输频率过慢,至少要6-8秒监测一次,10分钟更新一次数据,低于这个数值,基本上就发挥不了胎压监测产品的预警作用,显示器长期停留历史数据,测试办法就是车辆启动后观察显示器是数值变化状况,如果启动前后数值变化迟缓,这类产品是不建议购买的。一款优秀的胎压监测产品,甚至能够做到4秒监测一次,2分钟显示数据。

监测频率越高、更新频率越高,越能及早被车主感知,部分产品集成语音或者符号表示,将胎压数值变化情况直接转化为最终结果是要爆胎还是正在漏气。

2.启动方式        

有一种说法,低于30km/h不会显示,或者超过120km/h就会丢包,或者有些产品建议大家在以上范围内观察数值变化。据赛福特汽车安全的潘幼光先生解释,这些差异,都与技术无关,而与产品理念有关,为什么潘先生会这么说呢?

胎压监测产品之间的是通过无线电传递数据,即便是速度再快的车轮,都不会发生信号丢失的问题,因此,快速行驶不会影响,更别说是静止或者低速的车辆。

之所以会遇到限速的要求,在于不同产品设计了不同的胎压测量方式,有的采用冷胎压而有的采用热胎压。什么是了热胎压?冷热胎压主要取决于胎压产品是否会及时更新数据和停车监测数据。冷胎压,和你所说的gps冷启动类似,长期停车后,此时显示的胎压为历史胎压,这个数值并不能实时反映轮胎状况,行驶之后方可重新监测;热胎压,及在停车时依旧监测数据,此时显示的实时数据,能够反映轮胎的状况。部分产品的设计思路,是从为了减少车充的使用,尽量降低功耗出发,从而降低了数据在低速状态下的传递频率,甚至是不传递数据,或者不安装加速度传感器,所以低速时我们无法看到胎压数据更新。

因为低速行驶的事故率较低,所以这样做并不是偷工减料,只是产品思路的差异,而据胎牛技术负责人总经理唐海波介绍,“丢包”实际上,是因为发射器中的弹簧天线不过关,快速运动中发生了变形,从而降低了自身的信号传输能力。    

编辑总结:对于任何一个大国而言,汽车工业都是具有战略意义的产业。在前不久发布的《智能制造发展规划(2016-2020年)》中提到一项基础性的发展战略——建设智能制造标准体系,开展标准研究与试验验证,加快标准制修订和推广应用。《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的国家强制性标准,无疑是在标准化方面迈出了一大步。目前,胎压监测市场上,产品参差不齐,好产品并未脱颖而出,行业格局尚未明确,处于多方角力阶段,未形成明确的产品评价体系和购买参考标准,无论是在产品端和购买端方面,都需要破除广为传播胎压“伪科学”、让广大车主真正意识到胎压监测的重要意义,让胎压产品在车主生活中真正发挥意义才能让胎压监测行业走向可持续繁荣。    

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