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后装车机“穷”则思变 吐槽后能否逆袭

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(原标题:后装车机“穷”则思变 吐槽后能否逆袭)


第1页:通信协议的后妈风波

[ZOL汽车电子]听说老宋置换了一辆新车,正在楼下显摆,那耀武扬威的神气劲可让隔壁的老王按耐不住,下楼打算去拆他的台。从外型、颜色再到车型,都被老王夸得头头是道,老宋心里更是美滋滋的。老王一坐进车内,一眼就看见了中控台上小尺寸的黑白屏幕,“你这是低配吧?”一下戳中了软肋,老宋的脸拉的老长老长。

车机是车载影音娱乐系统的简称,位置在中控台处,通常是区分高低配车型的主要特征。从开始的收音机、卡带机功能,到现在的触摸大屏、语音交互及AUX和蓝牙等多种的互联方式;导航、联网多样的功能丰富了我们的车生活。笔者作为汽车电子的编辑,隐隐感觉到车机市场马上面临大洗牌,后装车机面临危机,下面就吐槽一下后装车机的不足之处,希望引起行业内的关注。



通信协议的后妈风波

车机以安装方式可以区分为两种:前装(整车厂)和后装车机。前装车机拥有车企的授权或是相关的正规通信协议,可以和汽车实现无缝对接,显示车辆的运行状态,如油耗、水温、平均车速等;可以对车辆进行设定,如自动落锁、延时关闭车灯、座椅加热等。


前装车机显示车辆的行使数据


前装车机可以设置车辆的空调、座椅加热通风等功能

  后装车机因为没有授权和通信协议,为了能够获取车辆运行状态,通常采取逆向破解的方式来与汽车CAN总线相连,这样容易导致车载系统工作不稳定,存在一定的安全隐患;大多数的后装车机只能显示信息,没有设置车辆的功能,方向盘控制则完全成了摆设。


汽车CAN总线


方向盘上这些控制按键也成了摆设

  在通信协议方面,无论是车辆状态的获取还是对车辆的控制方面,前装车机的优势毋庸置疑;反观后装车机则像后妈养的孩子,车辆状态靠“偷”,控制方面是空白,安全也没有保障。


第2页:触控大屏的被逼之路

触控大屏的被逼之路

“大”、“加长”是国人的最爱,大屏已经成为智能车机的特征。从百万级的特斯拉大屏,到十万左右的国产车大屏,后装车机也跟风陷入大屏的误区。许多后装厂商明知“大屏”是坑也不得不跟着跳,同质化严重;品牌竞争激烈,随后又打起了价格战。



特斯拉中控大屏


斯威X7中控大屏

  车机的屏幕尺寸变大了,取代了传统的物理按键,但是触屏的反馈效果差是共识。没有物理按键的阻尼效果,不知道操作是否成功,所以行车时总是不由自主的去看屏幕,影响驾驶安全;有些车机带有震动反馈,效果不尽理想,跟物理按键还是没有可比性。 


配备物理按键的车机

黑科技来助阵

虽然目前大屏是车机行业的趋势,反馈问题也没有优秀的解决方案,但是CES展会上博世带来了它的黑科技--neoSense技术,通过触觉反馈功能,用户在屏幕上按键的时候,手感就像触摸了不同材质的表面纹理一样。驾驶时不需要盯着屏幕看,从而提升了驾驶安全。


2017CES展博世的概念体验车

宝马也拿出了自己的看家本领--HoloActive Touch技术,可以完全通过手势控制来操作全景显示系统。因为完全没有物理接触,所以系统需要驾驶员在进行手势操作时实时给出反馈。这套反馈机制包括了声音和手指的压力反馈。触觉反馈的实现,依靠安装在座舱里的超声波设备实现。这个设备会向指尖发送脉冲信号,这样的话,手指就能感觉到轻微的压力。


BMW i Vision Future Interaction的概念车

  博世和宝马的黑科技给触控大屏的反馈带来了福音,但无论是时间还是成本,后装车机厂商都不能给出答案,何况连整机厂都不知道什么时候才能量产。就目前来看,全车皆“大屏”的风头还在,前装和后装的车机反馈都处在同一水平,不分伯仲。



第3页:一个萝卜一个坑

一个萝卜一个坑

行车记录仪、电子狗通用性强,适应一机多车;而车机则是专车专用,每款产品都有对应的车型。车机的外型设计要考虑到很多因素,如汽车的出风口、空调按键等;为了安装效果美观,还要根据车型的内饰颜色来确定车机的颜色。



不同车型的后装车机


不同车型的后装车机


安装好的后装车机

后装车机功能更加丰富,外型设计、安装效果都非常不错,是专车专用的优势。但是一些小众车型和年代久远的车型就没那么幸运了,后装车机大多没有覆盖此类车型。原因是每个型号的车机开模费用很高,厂商对于销量少的车型从成本等方面考虑,予以放弃。


小众电动超跑


年代久远的拉达(PS:以上两辆汽车只为举例)

  从统计学来说,汽车销量基数越大,汽车电子类消费指数才更高。因为开模成本高,而后装厂商避开销量少、保有量少的车型也无可厚非。



第4页:初衷决定操作系统

初衷决定操作系统

  前装车机系统大家耳熟能详,常见的有宝马idrive、奔驰COMMAND、奥迪的MMI、沃尔沃的Sensus等,它们以物理按键为主要操作方式,来完成人与车的信息交互。前装车机具备日常行车的基本功能,但它们没有过多的花哨功能,最大的优势是系统稳定、可靠性较强。



奔驰的COMMAND


奥迪的MMI


宝马的idrive

  后装车机的操作系统以安卓系统为主,开放性更强,与智能手机的使用体验类似,功能更加丰富,如下图所示。


安卓系统车机


用安卓系统车机玩游戏


用安卓系统车机玩游戏

  前装车机具有物理按键,熟悉后不用看都可以找到按键位置,对行车安全有很大提升;功能则以实用为主,如导航、音响、电话、车辆信息等,它的系统稳定,但开放性差。而后装安卓系统车机,开放性强,功能更丰富。有人戏称:前装车机好比老婆,踏踏实实跟你过日子;后装车机好比小三,怎么痛快怎么玩!



第5页:本是同根相煎太急

本是同根相煎太急

现在汽车制造业同飞机类似:主要是采购、组装环节。目前大多数前装车机的业务被分包出去,由指定的代工厂进行生产,然后再回到整车厂进行组装。然而代工厂并不是只做一家的生意,有人、有技术换个商标分分钟就可以做出产品来,所以许多前装车机跟后装车机出自同一台机器,但鉴于跟整车厂存在某些保密协议,需要对前装车机进行保护,所以会对后装车机做出一些调整。



编辑总结:

  从汽车信息获取的角度来说,后装车机有天残,所以未来要与整车厂合作,得到更多的授权或通信协议,才能够更稳定的获得车辆信息,完成人与车、车与外界的交互;当下触控大屏是大势所趋,也是市场的需求,未来那个厂商能够更好的解决触屏的反馈不足,将来才能赢得更多的用户;在专车专用方面,后装厂商应该压缩开模成本,让小众车型的用户能够定制购机,扩展用户数量;后装安卓车机固然强大,但硬件配置过低影响使用体验,又是在车内的高低温环境下使用,对系统稳定性的考验更是难上加难!

在各大车企和互联网公司热捧下,自动驾驶和车联网是当今汽车圈的重头戏,车机作为自动驾驶和车联网的重要组成部分,是实现丰富人机交互的重要窗口,所以后装车机厂商想要做大做强,还是要和整车厂建立紧密合作!

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