加价也打车难外卖费超40元 共享经济遭遇人荒

（原标题：加价也打车难外卖费超40元 共享经济遭遇人荒）

共享经济大潮下，网约车、外卖、家政等O2O领域趁势获得资本青睐，经过两年补贴与用户培养之后，人荒成为O2O发展的最大拦路虎。日前，打车难、打车贵等现象在社交媒体上频繁被晒出，有消费者反映称，用叫车软件需要加价1倍或数倍才有可能成功打上车，甚至出现在任何地点、任何时间都会被要求加价。消费者王先生1月22日上午9时在天通苑地铁站用滴滴出行叫车，在平台加价1.4倍后才有司机接单。另一位家住通州土桥的消费者李先生在加价1.3倍后顺利叫到车。据了解，正值年底用车高峰期，去往机场、火车站及各大型商场超市的用户变多，网约车用户需求大幅上升，记者在社交媒体上搜索发现，近日反映打车难、打车需要动态加价的用户不再少数。

罗文发文称，最近这一波“打车难”的原因是春节来临。随后罗文晒出两张数据图称，春运开始后，北京在线的司机数量，或者说运力一直呈下降趋势，与1月10日之前相比下降了近25%。但订单需求却一直在上升且增加的幅度超30%。不过，另一位标签为Uber中国第八位员工谈婧认为，之所以造成现在这种“打不到专车也打不到出租车”的根本原因是：滴滴出行的派单逻辑存在问题，司机知道用户可以多次选择加价，于是司机选择第一次不接不加价的订单，他知道你叫不到车就会提高小费，就故意等着。就近日打车难、打车贵的现象，滴滴出行方面暂未给出官方回应。

除机制外，人荒也是导致此轮打车难的重要原因。某网约车平台旗下的租赁公司负责人日前接受北京商报记者采访时表示，网约车新政的“京籍京车”规定正在加速让公司旗下大量不符合规定的网约车司机退出。时至年关，网约车司机退出的现象愈发严重。有网约车司机告诉北京商报记者，此前北京交通执法总队针对北京站、北京南站、北京西站、首都机场等全市37个重点地区开展夜查，导致不少网约车司机闻风停止接单。

人荒现象并非只出现在出行市场。消费者刘女士日前反映称，某外卖平台配送费用大幅提升，其中非外卖配送的餐厅配送费飙升到40-50元/单，外卖平台专送的餐厅推出高峰价12-20元/单，部分餐厅起送费也进行上调，日常20元/单左右的起送费升至100元/单。不断攀升的配送费与外卖平台的人荒关系密切，配送员贾先生告诉北京商报记者，外卖配送员大部分是外来务工人员，春节将至，受外来务工人员返乡潮的影响，已有不少同事返乡，同时，也有部分平台出台相应的激励政策，给予配送员更多的补贴。此外，快递、家政等用人O2O领域也都出现大面积人荒现象。以家政市场为例，北京爱侬养老服务股份有限公司副总经理王成丽向北京商报记者表示，春节期间的小时工需求量将增长2-3倍，但公司近万名员工中仅有约30%的员工留京，其中不少为长期的住家保姆。

相关评论

知乎网友黑眼豆豆：新政出台，加上最近大部分司机都回家过年了，供求不平衡，价格上涨是必然。如今乘客抱怨，司机有苦难言，滴滴只能当冤大头。

央视评论：当绝大多数巡游出租车接入滴滴等叫车平台，真正空驶供扬招的出租车已越来越少。网约车尤其是短途的网约车价格升水，实际上让出租车价格也进入“加价模式”，在一定程度上也“市场化”了。即出租车价格已经涨了，从现实的角度出发，这与“巡游车运价实行政府指导价”的相关规定相左。

微博网友老王是小红：节前是用人高峰期，又是大城市外来务工高峰期，供需不平衡价格上涨并不奇怪。无论是出租车涨价还是外卖配送费提升，都是市场行为，生活在大城市内，人工成本高企是对劳动者的最大尊重。