[观察]滴滴价格乱象折射盈利压力

（原标题：[观察]滴滴价格乱象折射盈利压力）

第一财经记者向滴滴方面询问调价标准，并未收到确切回应。业内人士普遍认为，滴滴频繁调价背后折射的是资本冷却之后，平台面临的盈利压力。

“快车价格已经跟的士不相上下，一些时候甚至赶超的士”，成为大部分用户对滴滴的感受。“昨天晚上在杭州打快车，周五晚上9点多高峰期被调价1.8倍。”一位滴滴乘客陈小姐告诉第一财经记者。

下半年以来，在一二线城市，经常出现调价2、3倍的情况。在滴滴的计价规则中，对动态加价的解释为：“当处于高峰时段，周围司机较少，或司机距离您较远的情况下，为了促进成交，鼓励司机更快接单，平台会对订单适当加价。”然而对于加价的幅度并没有做过多解释。

前Uber员工认为，滴滴目前的派单逻辑是导致价格上涨的主要原因，滴滴副总裁陶然对第一财经记者表示，动态调价与算法无关，而是由供需关系决定：“触发动调的原因，就是因为车子少了，需求大了，在车子少了的情况下，算法再牛难道能变出车子？”

新政、司机过年返乡都是导致供需关系改变的重要原因，然而对于用户来说，调价的标准却并不透明。不少情况下，经过调价后的快车价格甚至远超的士。

根据中国IT研究中心发布《2016年中国专车市场研究报告》显示，今年三季度，我国专车市场整体规模继续增长，而滴滴出行专车的活跃用户覆盖率占比达96.7%，订单量市场份额达到94.6%。

在垄断市场份额情况下，滴滴拥有更多定价话语权。“（这是）市场缺乏竞争的结果，如果今天Uber把滴滴并了应该也是一样。”艾媒咨询CEO张毅对第一财经记者。

而这种话语权对消费者却未必是好事，业内人士表示，滴滴现有的定价机制存在一定问题：“价格高得离谱，会导致用户减少，这对平台和市场而言都是伤害。怎么定价并不重要，重要的是滴滴要怎么完善现存的管理机制。”张毅分析道。

尽管多地纷纷出台了针对网约车的具体细则，网约车的调价一直属于市场行为。张毅认为，在这种情况下，网约车价格没有监管造成肆意调价的情况出现。“网约车目前不承担这个功能，车一少或者用户一多就漫天要价，必须要承认，网约车市场是一个公共交通的市场，在此基础上再去做别的个性化服务或者商业模式的定制。 ”

2012年成立以来，滴滴一直通过资本进行快速扩张，四年多来，先后进行超过七轮融资，在最近一轮融资中，从中国人寿、Apple苹果等投资者手中融得了45亿美元。

去年8月吞并Uber中国团队之后，滴滴的估值已经达到350亿美元。完成登顶之后，滴滴不知不觉走到了IPO重要关口。

虽然创始人程维曾在公开场合表示：“滴滴没有上市计划。”2015年年底前CFO徐涛离职之时也表示，滴滴放弃了短期内上市的计划。然而，在资本裹挟之下，如果不进行IPO，滴滴恐怕很难全身而退。

“从基金退出的周期来看，滴滴目前到了需要IPO，让资本获得回报的时候，这意味着资本需要变现，也意味着滴滴需要一张好的报表。不然到资本市场没人理你，这是滴滴现在的营收压力。”张毅说道。

目前，滴滴实际的营收状况依然成谜。去年年初，陶然表示，滴滴有30亿美元的现金储备，然而，在年中，有报道称滴滴严重亏损。

滴滴主要的盈利模式通过平台收取一定服务费用，这部分盈利需要填补之前专车大战所造成资金缺口。“滴滴受控于利益收入，涨价是其一直想干的事。”IDDC研究院院长刘兴亮对记者表示。

而这种情况在一二线与三四线城市之间分化。

据记者了解，目前虽然滴滴已经取消了对于一二线城市的补贴，但是为了发展三四线城市用户，在一些城市仍然以大力度补贴用户，补贴后两公里内的约车价格堪比公交。

而在一二线城市，快车所调价格悉数归平台所有，司机并不享受分成。

“当资本狂潮冷却了之后，企业的自然生长是否合理是否健康健全才是最重要的问题。”张毅说道。