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特斯拉怒怼Uber和通用:我才是武林盟主

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第1页:同行是冤家,特斯拉怒对Uber

    [ZOL汽车用品]对于自动驾驶领域而言,特斯拉是先驱,是榜样,是原住民。和电动新能源一样,是特斯拉深入骨髓的基因。不过,对于车联网行业而言,自动驾驶并不是特斯拉的专属属性,是趋势,是未来,是每一个有志于车里网的企业都想要拿下的制高点。这里边有特斯拉这样一开始就定位明晰的种子选手,也有传统汽车制造商,更有新兴交通服务提供商,没错,这里边后者是Uber,前者你一定猜不到。就是在这样一个开放的行业里,特斯拉CEO马斯卡炮轰了两个对手——花近十亿美元就买个软件demo。这里边有对自身技术的自信,也有对自留地的担忧,更反映了自动驾驶领域激烈竞争下的风起云涌。


特斯拉怒怼Uber和通用:我才是武林盟主
美国科技创业怪才——埃隆马斯克

究竟是怎么一回事呢?事情还需要从Uber说起,Uber近两年可谓是风光无限。虽然每到一个国家,都会受到当地管理部门和部分团体的抵制和阻挠,但是扛着共享经济大旗的Uber,还是最终被世界各国人民所接受。接受Uber的不仅仅是民众,更有见异思迁的资本市场,投资者心甘情愿的持续给以投资,让其在全世界范围内烧钱。

特斯拉怒怼Uber和通用:我才是武林盟主
红遍全球的共享经济先驱Uber

Uber本质上是一个家车联网服务提供商。我们享受的是平台调拨沉睡中的闲置私家车,让交易双方跟取所需,提高效率,降低成本,最终实现三方共赢的美好局面。可是,为什么Uber也要染指自动驾驶呢?真的是账面上充沛的现金让其烧昏了头?并不是,作为车联网服务提供商,拥有多少车并不是问题的关键,关键是要有足够多的数据入口。


第2页:Uber染指自动驾驶,要车还是数据

那么,问题来了,Uber所看重的数据入口与自动驾驶有什么关系?

首先,我们从自动驾驶本身来看,自动驾驶本身是一种人工智能,本身就是一个需要大量数据计算才能够完成的技术综合体,它包括图像深度学习、高级辅助驾驶技术等等,尤其是图像深度学习,需要无时无刻不搜集大量数据来完成物体识别。而其他改善汽车性能和安全性的技术,涉及到智能制造概念,越来越多的发动机装配上了特殊的传感器,每辆汽车每天会产生上TB的数据——运动的汽车就是行进的传感器,所以Uber必须争取。


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自动驾驶的每一步都离不开深度学习和图像识别

其次,另一个重要原因在于自动驾驶在智能驾驶中的位置。在自动驾驶和车联网之外,我们还长提及的一个词汇便是智能驾驶或者智能汽车。智能驾驶大致分为四个发展阶段:初级辅助驾驶—高级辅助驾驶—自动驾驶——智能驾驶。自动驾驶,可谓是迈向终极智能驾驶的关键阶段,在此之前,汽车电子作用的定位是辅助,在此之后,汽车电子的发展重心是全面智能化。

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此处不留爷,我去亚利桑那州

由此看出,自动驾驶是汽车行业的必然发展趋势,如果Uber此时缺环,也就意味着放弃未来,自动驾驶,不会让共享经济消亡,而是会大大促进共享经济。这也是为什么,哪怕冒着违反加州禁令也要霸王硬上弓,这也是为什么Uber最终承认在中国市场上的失败。


第3页:花十亿买DEMO的到底是谁

花十亿美元买个DEMO是怎么回事?此事关乎一个震惊业界的收购案——2016年8月Uber 7亿美元收购Otto。业界为什么震惊,Otto公司由来自苹果、谷歌、特斯拉等公司的人员在2016年1月组建,这家公司被收购时,刚刚成立七个月,笔者无法预测是怎样的一群人用七个月的时间就能开发出价值7亿美元的技术。不过,就在去年10月份,也就是被收购后两个月之后,Otto公司与啤酒厂商安海斯-布希公司(Anheuser-Busch)公司合作,用一辆18轮的自动驾驶卡车为安海斯-布希公司运送了5万罐啤酒,完成了收购后的第一单,安海斯公司象征性的给了470美元的酬劳。


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没错,Otto一开始关注的就是卡车运输

或许是被挖走了技术人员,或许是一种江湖老大对另立山头小弟的一种忌惮,总之,特斯拉用嘴炮的形式怼了Uber一下,相信以后这样场景还会发生吧,不禁让人有种想去复习小时代的冲动了。

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来啊,姐妹们,开始撕逼啊!

马斯克原话是花了十亿美元买DEMO,Uber只花了七亿美元,这是怎么回事呢?其实,马斯克这次并不是仅仅怼了Uber一家,另一家“冤大头” 是大名鼎鼎的通用汽车公司。Cruise Automation是一家员工仅40人的创业公司,通用汽车在2016年7月底完成对该公司的收购时花费了近10亿美元。

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上路实测的自动驾驶版雪佛兰Bolt

这是一家什么样的公司呢?借用特斯拉的话“前Autopilot项目总监Sterling Anderson与前谷歌无人驾驶项目负责人Chris Urmson成立自动驾驶技术新公司,非法招揽特斯拉员工,窃取特斯拉的自动驾驶路测数据积累,就是要迅速打造一家看似很有技术实力的自动驾驶初创企业,然后卖给其他有钱没技术的传统汽车制造商”,兼听则明,我们来看看实际疗效吧:吸收了Cruise Automation的通用已经组建了雪佛兰Bolt自动驾驶路测团队,在旧金山展开路测,并发布了号称全自动驾驶汽车行驶的视频。貌似,也没那么不堪。

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特斯拉

    编辑总结:特斯拉的自动驾驶技术到底有多牛?这个问题,我们很难通过对比来描述,毕竟特斯拉仍然是唯一一家让自动驾驶技术上路的车企。也就是说,截至目前,如果想在地球范围内的公路上体验自动驾驶,只有特斯拉一家,确实不怎么牛,呵呵。但有一点我们需要肯定特斯拉:每一辆特斯拉汽车内置的Autopilot功能,通过OTA不断更新,已经是自动驾驶领域成为最先进、最安全、最可靠的技术。这种持续不断的努力,值得消费者信任,也值得行业尊敬。

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