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比起特斯拉 我们更需要无人驾驶公交车

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    [ZOL汽车用品]自动驾驶,是未来汽车的发展方向。可是,即便像美国这样汽车保有量高的发达国家,也不可能在短期内做到让自动驾驶技术惠及大多数人,像中国这样的发展中大国,人均汽车保有量则更低。如果想要自动驾驶技术真正带来巨大的社会效益,进入公共交通领域事宜。实际上,这一思路已经被世界上多个国家践行,那就让我们来看一看各个国家如何推动自动驾驶公交车

比起特斯拉 我们更需要无人驾驶公交车
比起特斯拉 我们更需要无人驾驶公交车

日本:软银欲用无人公交打破城乡二元分化

据外媒报道,以创始人孙正义高超的投资技巧而广为熟知的日本软银Softbank,既然能够在早些年投资阿里巴巴以及用近乎天价的成本收购ARM公司,那就一定不会错过自动驾驶这一波潮流。当时,软银公司对自动驾驶应用的理解似乎有些与众不同。软银旗下SB Drive公司已经研发出了一款能够实现自动驾驶的公交车,其目的就是为了解决日本广大农村地区村民出行难的问题。

比起特斯拉 我们更需要无人驾驶公交车
大家对软银最深刻的音箱莫过于当年投资了阿里巴巴

这个项目是由软银公司和雅虎日本共同投资,软银占股略高。雅虎日本将为它提供搜索和地图技术。该项目几乎在未来五年内大量投放自动驾驶公交车已改善农村地区的交通环境。由于本身地处偏远、基础设施不完备,农村地区常常是现代交通最后低到的区域,软银公司正是要打破这种局面。

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软银公司正在测试的自动驾驶公交车

软银预计在2020年左右将这类自动驾驶公交车投入使用。如果这款自动驾驶公交车投入运营,那么其带来的社会价值远高于目前尚处于高端定位的自动驾驶汽车。实际上,在日本致力于自动驾驶公交车的并不只有软银一家,目前已经有投入运行的自动驾驶公交系统,当然,一贯的日式呆萌风格。

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正在日本千叶县运行的自动驾驶公交车

这个项目的初衷以及有可能带来的社会效益引发了笔者的深刻思考,当今的科技进步究竟应该为了那些人服务?我们在强调生存和盈利的同时,是否应该兼顾到整个社会的公平和共同发展?只有整个社会发不断进步,某一个具体行业才会跟着发展。

迪拜:有钱任性的科技天堂

提及迪拜,大多数人第一反应,那是一个有钱是普遍特征的地方。迪拜,在应用高科技方面,一点也不比美国或中国慢,无论是平衡车还是无人机,基本上在地球表面能用钱买到的新科技,迪拜都会成为第一批吃螃蟹的城市。最近迪拜正在打造人工岛Bluewaters,不过这是一个在建的城市,还没有正常的城市运输系统。因此,无人车将会是最佳选择。

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迪拜人工岛Bluewaters Island

当地政府买了一批机器人胶囊汽车,将它放进人工岛,供乘客乘坐。新交通运输系统由25个无人驾驶巴士车队组成,用于连接Bluewaters岛。这批无人车来自于荷兰科技公司2getthere。此前,2getthere开发了无人驾驶胶囊已经由阿布达比酋长国马斯达尔城引进并投入使用,每辆汽车一次可以运送4名乘客。到2016年11月,马斯达尔城的交通网络已经运送200万名乘客。而迪拜使用的是2getthere开发的第三代群体快速运输(GRT)车辆。新交通系统将于2018年年末或者2019年年初投入运营。

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2getthere无人驾驶胶囊

到这还没完,2020年之前,迪拜道路和交通管理局要将迪拜建设成“智能城市”。为了完成任务,迪拜购买200辆特斯拉汽车,组建电动的士车队,2020年之前投入运营。最开始时,特斯拉汽车用Autopilot运行,也就是说方向盘之后会有人监督,但是汽车安装的硬件支持无人驾驶。迪拜道路和交通管理局购买特斯拉汽车,包括Model S和Model X,交给迪拜出租车公司(Dubai Taxi Corporation)运营。

笔者只想在这里点评一句:贵帮真有钱。

韩国:全力备战平昌冬奥会

韩国国土交通部公布2017年工作计划时称,无人驾驶电动公交车将从2017年2月起正式运行,这将是韩国首次推出无人驾驶载客服务。该无人驾驶电动公交车的行驶路段为从地铁板桥站至“韩版硅谷”板桥创造经济谷,行驶距离为单程2.5公里,载客容量为12人。

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韩国自动驾驶公交车亮相街头

在此之前,文人驾驶电动公交车已经整整路测一年,总行驶里程为2.6万公里,基本上可以达到投入使用的要求。板桥路段无人驾驶汽车行驶速度限制在每小时30公里以下。因此,发生重大的安全事故的可能性较小。

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平昌冬奥会

在平昌冬奥会期间(2018年2月9-25日)与现代汽车集团合作推出无人驾驶公交车载客服务。开幕式当天,无人驾驶公交车将在首尔收费站至冬奥举办地投入试运行,冬奥会期间将在平昌面向公众开通运营。

笔者还只是点评一句,没有萨德,我们还是好朋友。

法国和芬兰:好基友一辈子

之所以把法国和芬兰放在一起,是因为两个国家上路测试的自动驾驶公交车均是来自法国高科技公司Easymile生产的EZ10。2016年9月24日,EZ10首先在巴黎塞纳河附近街道完成了“首秀”无人驾驶公交车的首批乘客包括国际货币基金组织总裁拉加德(中)。虽然法国巴黎是EZ10的老家,但是EZ10是在一条专用线路上以每小时25公里的速度开展测试,而且这“首秀”也仅限于巴黎。在此之前,该车已经在美国、芬兰等地完成测试。

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EZ10亮相巴黎街头

在芬兰首都赫尔辛基南部的测试,不仅时间早于巴黎为8月22日,而且是在实打实的普通街道上进行测试。前,将无人驾驶公交车置于常规公交系统中运行的尝试在全世界都很少见。不知道巴黎宝宝现在心里苦不苦。这与芬兰当地法律法规自由度高不无关系。据了解,芬兰法律没有特别要求机动车必须有驾驶员,这使得无人驾驶公交车在真实环境中试运行成为可能。2016年7月15日,芬兰交通安全局批准了无人驾驶公交车在芬兰上路,更是为无人驾驶公交车在芬兰的普及铺平了道路。

编辑点评:自动驾驶进入消费领域,会带来产业和消费的全面升级,汽车行业保持多年的形态有可能被完全颠覆,互联网将成为汽车的像一个路口,但是和众多高新科技普及初期一样,走入寻常百姓家的过程可能会很漫长;但是,如果自动驾驶技术进入公共交通领域,那么其产生的社会价值将远大于消费领域。自动驾驶的引入,将全面提升公共运输运行效率,降低整个社会的运行成本,人类出行将会更加智能可控。

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